Petite bombe parmi les GTi modernes, la nouvelle Audi S3 2024 profite d’un restylage pour s’offrir plus de chevaux, plus de couple et surtout un torque vectoring hérité de la RS3. Si le tout promet plus de sensations, nous sommes allés la tester sur les petites routes de Majorque pour la mettre à rude épreuve !
Présentation Audi S3 2024
En quelques chiffres, l’Audi A3 c’est une success story : près de 6 millions de la compacte ont trouvé preneur dans le monde depuis 1996, 358 000 rien qu’en France. Des chiffres intéressants pour une berline premium qui a toujours su se distinguer par son élégance, son raffinement et sa sportivité. En effet, depuis la première Audi S3 sortie en 1999, à la dernière et quatrième génération, la S3 a su s’imposer comme une référence dans le segment des sportives compactes. Mais si sa puissance et sa rigueur ont fait sa réputation, certains lui ont toujours trouvé un côté un peu trop sage.
Avec ce restylage Audi entend accroitre l’émotion à son volant et ce grâce à diverses améliorations techniques, notamment une augmentation de la puissance, un nouveau répartiteur de couple, et plusieurs innovations visant à optimiser la performance et l’agilité. On vous dévoile tout dans notre test de l’Audi S3 2024.
Tarif Audi et équipements de la S3 2024
| Audi S3 | Sportback | Berline |
| TFSI 333ch S Tronic 7 | 63 000 € | 63 565 € |
| Modèle essayé : Berline Bleu Ascari avec options | – | 79 325 € |
Équipements
La nouvelle Audi S3 2024 intègre de série une gamme complète d’équipements. Parmi ceux-ci, on trouve des jantes 18″, un pack esthétique noir plus, et des vitres arrière surteintées. L’intérieur est équipé d’un volant en cuir à contour sport 3 branches avec méplat et palettes, une clé confort safelock, et une direction progressive. Les sièges sport à l’avant offrent un confort supérieur, complété par un pack d’éclairage d’ambiance. Les projecteurs à LED, l’Audi Drive Select, le pare-brise à vitrage acoustique, et le frein Hold Assist sont également inclus. Pour la navigation et la connectivité, l’Audi virtual cockpit, le MMI Navigation plus avec MMI touch, l’Audi smartphone interface, et l’Audi connect Navigation & Infotainment sont de série. Enfin, les systèmes d’assistance à la conduite comme l’Audi park assist et l’Audi pre sense front garantissent une sécurité accrue.
Notre modèle d’essai, recouvert d’une nouvelle et belle teinte Bleu Ascari métallisé proposait en option un système d’échappement Akrapovic, des jantes 19 pouces, un toit ouvrant panoramique, la navigation connectée, un pack confort pro, des phares matrix led avec clignotement dynamique, une clim bi-zone, un parebrise athermique et différents accastillages S-Line intérieur et extérieur.
Audi S3 2024, design et finitions
Visuellement, l’Audi S3 2024 affiche un design avant expressif marquant son évolution, avec des lignes plus latines. Le constructeur s’éloigne un peu des angles et jeu de facettes habituels pour introduire des rondeurs qui adoucissent la silhouette tout en lui conférant des formes généreuses.
Le style sportif est renforcé par un diffuseur arrière et un système d’échappement à quatre sorties avec un silencieux en titane.
La calandre Singleframe hexagonale, plus large et sans cadre, adopte une structure plus plate. Des éléments en forme de L et des prises d’air latérales angulaires accentuent le caractère dynamique de la nouvelle Audi S3. Une lame avant, équipée de deux montants verticaux inspirés du sport automobile, relie visuellement ces éléments, soulignant l’aspect athlétique de la S3. Globalement la S3 2024 reste discrète et elle fait même fi de son logo sur la calandre. C’est un peu dommage car il est désormais quasiment impossible de faire la différence de face avec une A3 classique.
Les feux diurnes numériques des phares LED et Matrix LED, composés de 24 pixels, sont désormais disposés en trois rangées sur le bord supérieur du phare. Pour la première fois sur les modèles de la gamme A3, il est possible de sélectionner et de basculer entre quatre signatures lumineuses prédéfinies dans le MMI.
Habitacle
Dans l’habitacle de la nouvelle Audi S3, peu de changements notables, mais on observe un nouveau levier de changement de vitesse et un nouveau design pour les bouches d’aération. La finition intérieure reste élégante et sportive, fidèle au style minimaliste d’Audi. Des touches argentées ajoutent une touche de brillance, et l’intérieur est également rehaussé par un éclairage inédit autour de la console centrale, des porte-gobelets et des panneaux de porte avant.
On apprécie fortement qu’Audi n’ait pas cédé à la pression du tout tactile et que les commande de climatisation soient encore manuelles. Il y a d’ailleurs encore beaucoup de touches de fonction dans l’habitacle de la S3 et c’est tant mieux. L’assemblage et la finition sont sans reproche mais on regrette un peu que le revêtement plastique piano black en pied de console apprécie tant les traces de doigts.
L’un des points forts de la S3 est sa polyvalence et il est notable de constater que l’espace à bord est toujours appréciable, tant à l’avant qu’à l’arrière ou deux adultes voyageront confortablement avec assez d’espace au genoux. Le coffre lui est un peu petit avec 325 l mais permet tout de même de projeter un week-end en amoureux
Technologies Audi S3 2024
Pour ce qui est des équipements technologiques, l’instrumentation numérique Audi Virtual Cockpit de 10,25 pouces reste présente (avec une option pour un écran de 12,3 pouces), tout comme l’écran central de 10,1 pouces. Comme écrit plus haut, Audi a judicieusement conservé un ensemble de boutons physiques pour l’accès direct à plusieurs fonctionnalités, notamment les aides à la conduite, le drive select, et les commandes de chauffage. Enfin, la S3 inclut désormais la recharge par induction de série, ainsi que deux ports USB à l’arrière.
La réactivité du MMI est toujours bonne sans pour autant être équivalent à celle d’un smartphone, mais la navigation dans les menus est fluide. On accède rapidement aux différents réglages de conduite et les aides trop envahissantes sont désactivée en un appui long.
Notons enfin que certaines application comme Spotify sont natives et qu’il est possible de louer pour un temps déterminé des fonctions comme le régulateur adaptatif, la climatisation bi-zone ou la reconnaissance de signalisation.
Au volant de l’Audi S3 2024
La nouvelle Audi S3 2024 se distingue par un ensemble d’améliorations techniques notables. Elle est propulsée par un moteur 2.0 TFSI développant 333 ch et 420 Nm de couple, soit une augmentation de 23 ch et 20 Nm par rapport au modèle précédent. Cette montée en puissance permet à la S3 d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes, avec une vitesse maximale limitée à 250 km/h. Avec de tels chiffres, on est quasiment au niveau de la RS3 de 2011 (340 ch et un 0 à 100 km/h en 4,6 s).
Le couple maximal est disponible de 2 100 à 5 500 tr/min et offre une meilleure réactivité grâce à un temps de passage des rapports divisé par deux en pleine charge.
Au-delà de ces chiffres, l’une des innovations majeures de cette S3 2024 est l’intégration du répartiteur de couple (Torque Splitter) issu de l’Audi RS 3. Ce système utilise des embrayages multidisques pilotés électroniquement pour répartir de manière optimale le couple entre les roues arrières.
A la conduite, l’efficacité de l’Audi S3 2024 est bluffante. Une fois le mode « Dynamic + » qui permet de désactiver l’ESP, enclenché, le Torque Splitter favorise les sorties de courbes avec des vitesses de passages bien plus élevées que ce que la sonorité trop linéaire du moteur laisse présager. Le train arrière est littéralement visser au sol, ce qui ne rend pas la conduite des plus amusante, mais en terme de dynamique de conduite non c’est seulement c’est sécurisant mais en plus ça permet de passer franchement fort. Le train arrière enroule avec souplesse et pousse la voiture à l’intérieur du virage pour contrer le sous-virage.
L’Audi S3 2024 bénéficie également d’améliorations au niveau de son train avant, avec un carrossage négatif plus marqué et des bras de suspension renforcés. Si les pneus sont fortement soumis à la contrainte, l’ensemble est particulièrement agile et homogène. Mention spéciale à la suspension adaptative qui offre un confort remarquable en mode souple tout en maintenant une rigueur à haute vitesse.
Si cette Audi S3 n’est pas la plus fun à conduire, elle est en tout cas la plus efficace de la série !
Deux bémols toutefois tempèreront cet enthousiasme : le freinage n’offre pas une attaque à la pédale très directe et on est même un peu surpris par la mollesse quand vient le moment de taper dedans. Aussi, les échappements Akrapovic, une option proposée à 5 000 € n’offrent pas une sonorité digne des performances de la S3.
Consommation
Mû par un quatre cylindres TFSI 1984 cm3 de 333 ch, il ne faut évidemment pas s’attendre à des miracles côtés consommation. Pourtant, en conduite coulée, le constructeur annonce 8,1 au 100 km, ce qui n’est pas si mal compte tenu des performances de la machine. Évidemment lors de notre essai nous avons été bien au-delà mais comme avec toute sportive menée à la zone rouge.
Le vrai problème de cette S3 malheureusement est son malus complètement délirant. Avec 193 g de CO2/km elle écope de la peine maximale à savoir une « amende » de 60 000 €. Oui vous avez bien lu. Il ne reste plus en réalité que deux solutions : soit vous êtes domicilié à l’étranger, soit vous regardez avec votre concessionnaire si il est possible de la faire équiper dés sa sortie d’usine d’un boitier E85. Dans ce cas en effet, les voitures compatibles au bioéthanol E85 (carburant vert) bénéficient d’un abattement de 40% sur les taux d’émission de CO2 (dans la limite de 250 g/km de CO2).
