La Porsche 911 GT3 restylée a été mise à jour avec des améliorations techniques inspirées de la GT3 RS, pour offrir aux acheteurs des mises à niveau du groupe motopropulseur et davantage de possibilités de personnalisation. Disponible à la commande à partir de la fin de l’année, la nouvelle GT3 992.2 sera proposée à partir de 212 000 €, avec les premières livraisons prévues quelques mois plus tard.
Un pure flat 6 atmo qui fait la nique aux normes européennes
Le nouveau modèle de 911 GT3 restylée est disponible en version Standard et en version Touring Package, avec au choix une boîte de vitesses PDK à sept rapports ou une boîte manuelle à six rapports. La GT3 992.2 bénéficie de plusieurs améliorations techniques issues du développement de la GT3 RS, notamment des culasses modifiées et des arbres à cames plus affûtés, qui améliorent encore les performances et la réactivité à haut régime. Des soupapes d’admission individuelles optimisées et de nouveaux refroidisseurs d’huile ont également été ajoutés, tandis que les rapports de boîte sont 8 % plus courts, tant sur la transmission PDK que sur la boîte manuelle.
La puissance maximale reste inchangée à 510 chevaux à 9 000 trs/min, mais le couple maximal régresse légèrement pour atteindre 450 Nm, alors que le précédent modèle affichait 470 Nm. Les principales données de performance demeurent inchangées : le 0 à 100 km/h est abattu en 3,4 secondes avec la boîte PDK et en 3,9 secondes avec la boîte manuelle. La vitesse de pointe est désormais de 313 km/h en boîte manuelle et 311 km/h en PDK, soit une légère baisse par rapport à la version précédente qui atteignait 320 km/h.
Mises à jour esthétiques discrètes de la Porsche 911 GT3 restylée
À l’instar de la nouvelle 992.2 Carrera, la GT3 restylée bénéficie de quelques mises à jour visuelles discrètes, incluant de nouveaux phares Matrix LED regroupant toutes les fonctions d’éclairage. Sous les phares se trouve un pare-chocs redessiné, avec des panneaux en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) en option et un splitter subtilement retravaillé. À l’arrière, la GT3 arbore une nouvelle bande lumineuse à LED, un pare-chocs inférieur plus agressif et des plaques latérales reformées sur l’aileron. Comme précédemment, la version Touring fait l’impasse sur l’aileron fixe, conservant à la place le spoiler actif des Carrera standard, équipé d’un discret angle en bord de fuite (Gurney flap) pour augmenter l’appui aérodynamique.
Les deux versions, standard et Touring, sont dotées de nouvelles jantes forgées redessinées, en taille décalée de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, permettant de réduire le poids total de 1,5 kg par rapport aux roues précédentes. La GT3 restylée pèse 1 495 kg à vide (normes CE), soit deux kilogrammes de plus qu’auparavant, en dépit des nombreuses optimisations apportées.
Intérieur à la carte
Porsche a développé pour la première fois un nouveau siège baquet en CFRP avec dossier rabattable ; les anciens sièges baquets en fibre de carbone avaient un dossier fixe et offraient un réglage limité. Cette nouvelle conception facilite également l’accès à l’arrière de l’habitacle, qui peut être équipé, pour la première fois sur une GT3, de sièges arrière optionnels, mais uniquement avec le Touring Package.
L’intérieur a été mis à jour pour se conformer aux spécifications de la 992.2, y compris l’adoption d’un tableau de bord entièrement numérique. Contrairement aux nouvelles Carrera, la GT3 conserve cependant sa commande de démarrage traditionnelle.
Le Pack Weissach maintenant disponible sur la GT3 Standard
Autre nouveauté, le pack Weissach est désormais proposé sur une GT3 standard pour 22 824 €, apportant avec lui de nombreux éléments de design et de performance issus de la GT3 RS. Cela inclut une barre antiroulis et des biellettes de liaison. L’intérieur bénéficie également de l’utilisation étendue du tissu Race-Tex à toucher doux, ainsi que d’autres éléments en CFRP, notamment les coques de rétroviseurs, le toit et les plaques d’extrémité de l’aileron arrière. Les roues en magnésium et l’arceau en CFRP de la GT3 RS peuvent également être achetés en option.
Les clients de la version Touring ont également la possibilité de choisir le pack allégé « Leichtbau » pour 34 152 €, qui intègre les mêmes éléments techniques en CFRP, les roues en magnésium, les panneaux de porte allégés et le levier de vitesses raccourci issu de la 911 S/T en édition limitée.
La GT3 RS en approche
La prochaine version de la GT3 RS ne sera pas disponible avant fin 2024 ou début 2025, mais elle devrait comporter des améliorations encore plus poussées que la version actuelle. En tout cas, on salue la volonté de Porsche de maintenir la 911 au sommet de la hiérarchie de ses sportives. Même si la GT3 prend 40 000 € de plus qu’à son lancement en 2021, elle reste sans concurrence avec un « simple » six cylindres atmosphérique qui ne bénéficie d’aucune électrification. La pureté à un prix … et on ne vous fera pas l’affront de vous parler du scandaleux malus.
