Suzuki réintègre le marché du monocylindre avec deux nouvelles déclinaisons de sa célèbre 400 cm³ : la DR-Z4S, orientée trail, et la DR-Z4SM, pensée pour le supermotard. Les deux sont accessibles dés le permis A2.
En 2000, Suzuki lançait la DR-Z400S, un trail léger de 132 kg à sec, propulsé par un monocylindre 4-temps de 398 cm³. Avec une hauteur de selle de 940 mm et un comportement sportif, ce modèle se distinguait par sa polyvalence, aussi à l’aise sur route que sur les chemins. Toutefois, sa carrière en France fut brève : elle disparut du catalogue en 2004, remplacée en 2005 par une version supermotard, la DR-Z400SM. Celle-ci, bien qu’appréciée, ne fut commercialisée que deux années supplémentaires, jusqu’en 2006.
Malgré ce retrait précoce du marché européen, les DR-Z400S et SM continuèrent à être produites et commercialisées dans d’autres régions, notamment aux États-Unis, jusqu’à cette année. Suzuki relance en effet deux nouvelles déclinaisons, la DR-Z4S et la DR-Z4SM pour les amateurs de trails et de supermotards accessibles dés le permis A2.
DR-Z4S et DR-Z4SM, quelques différences
Si les DR-Z4S et SM semblent similaires au premier regard, elles diffèrent sur plusieurs aspects, notamment au niveau de la suspension, de la garde au sol, et des dimensions des pneus. La version « S » affiche une hauteur de selle de 920 mm, tandis que la SM se limite à 890 mm. Cette différence résulte des débattements de suspension, plus importants sur le modèle trail : 280 mm à l’avant et 296 mm à l’arrière, contre 260 mm et 277 mm respectivement pour le supermotard.
La garde au sol suit la même logique, atteignant 300 mm sur la version tout-terrain contre 260 mm pour la version route. Les pneus diffèrent également, avec des dimensions de 80/100×21 à l’avant et 120/80×18 à l’arrière pour la DR-Z4S, tandis que la DR-Z4SM se dote de pneus 120/70×17 à l’avant et 140/70×17 à l’arrière.
Ces évolutions, associées à des équipements modernes tels qu’un nouveau cadre à double longeron et des systèmes électroniques avancés, entraînent une augmentation de poids par rapport aux modèles précédents. La version « S » atteint désormais 151 kg, tandis que la SM s’établit à 154 kg, contre 132 kg pour la DR-Z400 originelle.
Un moteur revu pour répondre aux normes actuelles
Bien que la cylindrée du moteur reste inchangée à 398 cm³, celui-ci a été entièrement repensé pour satisfaire à la norme Euro 5+ et offrir des performances adaptées aux normes actuelles. Ce monocylindre, refroidi par liquide, produit une puissance de 38 ch à 8000 tr/min et un couple maximal de 38 Nm à 6500 tr/min. Si ces chiffres sont légèrement inférieurs à ceux de l’ancien modèle (40 ch à 7600 tr/min et 39 Nm à 6600 tr/min), les courbes de puissance et de couple ont été optimisées sur les régimes inférieurs.
Cette optimisation vise à améliorer l’agrément de conduite, notamment dans les situations courantes. La culasse a été entièrement revue et intègre de nouvelles soupapes : deux en titane pour l’admission et deux au sodium pour l’échappement. Le piston a également été redessiné pour réduire les pertes mécaniques, tandis que les arbres à cames adoptent de nouveaux profils pour une meilleure efficacité. Les carters de vilebrequin ont été modifiés pour une fiabilité accrue, et l’embrayage est désormais équipé du système d’assistance SCAS, qui réduit l’effort au levier.
L’alimentation repose sur une injection électronique de 42 mm, contrôlée par un accélérateur électronique ride-by-wire. Ce système est associé à une nouvelle boîte à air, conçue pour améliorer le rendement. L’efficience aussi est de mise avec seulement 3,5 l/100 km et 240 km d’autonomie annoncé.
Suzuki DR-Z4S, plus d’électronique mais plus de polyvalence
Les DR-Z4S et SM bénéficient d’équipements électroniques modernes sans compromettre à priori leur caractère rustique. Trois modes de conduite (SDMS) sont disponibles : le mode « A » offre une réponse franche, le mode « B » privilégie une courbe de puissance linéaire, tandis que le mode « C » adoucit la réponse pour un confort accru.
Le système de contrôle de traction (STCS) propose quatre réglages : un mode « 1 » pour les conditions sèches, un mode « 2 » pour les surfaces humides, un mode « G » spécifique pour le tout-terrain, et un mode « Off » permettant une désactivation complète.
Pour la première fois, les deux modèles intègrent un système ABS déconnectable. Sur la version trail, l’ABS peut être désactivé à l’avant et à l’arrière, tandis que la SM permet uniquement la désactivation à l’arrière.
Le tableau de bord LCD regroupe toutes les informations nécessaires, incluant une jauge de carburant, un indicateur de rapport engagé et une horloge. Les commandes sont centralisées sur le commodo gauche.
Aussi, les deux modèles adoptent un cadre périmétrique à double longeron en acier, complété par un sous-châssis en aluminium capable de supporter un passager ou des bagages pour les longues expéditions. Les suspensions, fournies par KYB, sont entièrement réglables en compression et en détente, à l’avant comme à l’arrière.
Prix et disponibilité des Suzuki DR-Z4S et DR-Z4SM
Si les premières livraisons sont prévues pour l’été 2025, Suzuki n’a pas encore annoncé les tarifs officiels de ses futurs nouveautés. Si la version supermotard aura peu de concurrence, la version trail ne sera en revanche pas seule avec notamment quelques stars à affronter comme la nouvelle Royal Enfield Himalayan 450 ou encore la nouvelle BMW F450 GS.
