Se positionnant entre le HRV (plus petit) et le CRV (plus grand), le ZR-V est en fait la déclinaison SUV de la fameuse Civic hybride. Un héritage qui lui va bien même si tout n’est pas encore parfait.
Dernier SUV de Honda, qui a bien compris que cette silhouette plait au grand public, le ZR-V complète enfin l’offre de Honda sur le marché des SUV compacts, un segment ultra-concurrentiel en Europe. Historiquement, le constructeur japonais avait toujours été légèrement décalé sur ce marché : le CR-V, souvent considéré comme trop imposant face aux ténors du segment C, et le HR-V, plus urbain mais avec un volume de coffre limité. Aujourd’hui, le ZR-V vient s’intercaler entre ces deux modèles et se positionne comme une alternative aux Renault Austral, Peugeot 3008, Nissan Qashqai ou encore Hyundai Tucson.
Le ZR-V n’est pourtant pas une nouveauté à proprement parler. Il a déjà été lancé en Amérique du Nord sous l’appellation HR-V et repose sur la même plateforme que la Civic. Ce SUV de 4,57 m de long se distingue par une motorisation full hybrid e:HEV de 184 ch associée à un quatre cylindres 2.0 à cycle Atkinson. Ce choix technologique s’inscrit dans la stratégie de Honda qui, à l’exception de certains modèles électriques comme l’e:Ny1 et de la sportive Type R, mise désormais massivement sur l’hybridation.
Honda ZR-V, gamme et tarifs
En France, la gamme du ZR-V se décline en trois finitions : Executive, Sport et Advance.
ZR-V Executive (43 950 €) : Cette finition comprend déjà une dotation intéressante avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil, des feux Leds, des sièges avant chauffants, un régulateur adaptatif, une instrumentation numérique 7 pouces, le démarrage sans clef, le multimédia de 9 pouces avec la navigation, la caméra arrière, des jantes de 18 pouces, des capteurs de stationnement et la suite Honda Sensig d’aide à la conduite
ZR-V Sport (45 950 €) : Cette finition des sièges avant chauffants à réglage électrique, un chargeur à induction, une caméra de recul, des vitres teintés et un hayon motorisé.
ZR-V Advance (48 450 €) : La finition la plus haute ajoute un affichage tête haute, une instrumentation de 10,9 pouces, un toit panoramique, un système audio Bose 12 hauts-parleurs, une sellerie cuir avec volant chauffant.
Ces tarifs élevés placent le ZR-V parmi les modèles premium du segment.
Un design sobre et passe-partout
Honda a opté pour un design relativement consensuel avec le ZR-V. Contrairement à certains de ses modèles précédents aux lignes plus audacieuses, ce SUV joue la carte de la discrétion avec une silhouette épurée et des lignes fluides avec de grandes surfaces lisses. L’avant affiche une large calandre verticale en noir brillant, avec des barres verticales imposantes sur les modèles Executive et Advance, tandis que le modèle Sport est doté d’une finition exclusive à motif nid d’abeille. Les feux affinés et le capot légèrement nervuré lui confèrent une certaine agressivité, laquelle est renforcée par les entrées d’air verticales en bas de pare-choc. Mais l’ensemble est fluide et équilibré.
À l’arrière, le design est également sobre avec une lunette inclinée et des feux étirés. Ce look passe-partout pourra séduire ceux qui recherchent un véhicule élégant sans extravagance. On note aussi de jolies cannelures chromées pour souligner l’échappement en bas de la jupe arrière et un discret becquet de toit qui assoit la silhouette.
Habitacle
En montant à bord, on retrouve une planche de bord très similaire à celle de la Civic, avec des matériaux de bonne qualité et une présentation soignée même si on déplore un plastic dur omniprésent en partie basse et sur les panneaux de contre-portes. En revanche les parties hautes respirent la qualité avec des parties rembourrées et surtout un assemblage exemplaire.
L’ergonomie est bien pensée avec un tableau de bord enveloppant, des commandes physiques pour la climatisation et des boutons séparés pour les commandes P,R,N,D. Un écran tactile de 9 pouces, sur lequel on revient un peu plus loin, coiffe la planche de bord. L’affichage numérique du conducteur diffère selon les versions : 7 pouces pour la finition Sport, et 10,2 pouces pour l’Advance. Des boutons situés sur la branche gauche du volant permettent de régler l’audio, le téléphone et les paramètres, tandis que le sélecteur contrôlant l’interface du régulateur de vitesse et les informations du véhicule est placé sur la droite.
Habitabilité
L’habitabilité est l’un des points forts du ZR-V. Les places arrière sont spacieuses avec un bon espace aux jambes, surpassant certains concurrents comme le Nissan Qashqai. Cependant, la hauteur sous pavillon est simplement correcte, notamment avec le toit panoramique qui réduit légèrement l’espace.
En revanche, la capacité de chargement déçoit. Avec 380 litres de volume de coffre, le ZR-V se positionne en retrait par rapport à la concurrence (616 litres pour un Hyundai Tucson). Ce volume est même inférieur à celui de la Civic (410 litres), ce qui pourra freiner ceux qui recherchent un SUV familial spacieux.
Technologies du Honda ZR-V
Le ZR-V embarque de nombreuses aides à la conduite sous l’appellation Honda Sensing, incluant un régulateur adaptatif, un freinage automatique d’urgence, un système de maintien dans la voie et une surveillance des angles morts. On compte aussi le freinage d’urgence, l’alerte d’attention conducteur, ou encore la lecture des panneaux et l’alerte de survitesse. Depuis GSR2 en juillet 2024, celle-ci est devenue obligatoire avec le maintient dans la voie et tout deux sont insupportables, l’un mettant des coups de volant inopiné, l’autre bippant pour 1km/h dépassé.
Ces aides inutiles sont à supprimer d’urgence et la manipulation est un peu fastidieuse dans la ZR-V puisque si il faut en passer par des commandes sur le volant pour couper le maintient dans la voie il faut en revanche naviguer dans l’interface multimédia pour la lecture des panneaux. Et ce à chaque redémarrage.
L’écran central, bien que simple d’utilisation, manque de réactivité face aux standards actuels et le design est assez daté. Aussi, les icônes manquent de clarté avec de trop nombreux sous menus, et de longues liste d’options. C’est un peu dommage. Quand à la navigation GPS elle manque de réactivité. Heureusement il est possible de se connecter à Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Durant notre essai nous n’avons pas noté de déconnexion au Bluetooth.
Au volant du Honda ZRV e:HEV
Reposant sur la plateforme de la Civic, le ZR-V profite d’un excellent dynamisme pour un SUV. Son train avant précis et sa direction bien calibrée offrent une conduite plaisante, avec un bon compromis entre confort et efficacité. Sur routes sinueuses, il se montre agile et procure un réel plaisir de conduite, à l’inverse de certains hybrides qui peuvent sembler plus patauds.
Le Honda ZR-V repose sur une motorisation full hybrid e:HEV, un système déjà éprouvé sur la Civic et reposant sur un fonctionnement distinct des hybrides classiques. Il associe un moteur essence 2.0L à cycle Atkinson à deux moteurs électriques : l’un servant de générateur, l’autre entraînant les roues avant. L’ensemble développe 184 ch et 315 Nm de couple.
Contrairement aux hybrides équipés d’une transmission CVT ou d’une boîte automatique traditionnelle, le ZR-V ne possède pas de boîte de vitesses conventionnelle. En conduite urbaine ou à basse vitesse, le véhicule fonctionne quasiment comme un électrique, alimenté par une petite batterie lithium-ion de 1,05 kWh, qui elle-même est rechargée en permanence par le moteur thermique jouant le rôle de générateur. Lors des accélérations plus franches ou à vitesse stabilisée sur autoroute, le moteur thermique peut se coupler directement aux roues grâce à un embrayage mécanique pour optimiser l’efficience énergétique.
Le résultat de ce système hybride est particulièrement agréable en ville, où il fonctionne en effet majoritairement en mode électrique. Le moteur thermique intervient en toute discrétion et ne génère pas l’effet « moulinage » caractéristique des transmissions CVT classiques. En conduite plus dynamique, l’accélération reste linéaire mais efficace, avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,9 secondes.
L’amortissement est bien équilibré, même si certains mouvements de caisse sont perceptibles lors de changements d’appui marqués. La sensation de frein moteur peut être ajustée grâce aux palettes situées derrière le volant, permettant de moduler la récupération d’énergie sur trois niveaux. Globalement la conduite du ZR-V brille par son homogénéité et la fluidité de son hybridation. On notera aussi que la conduite semi autonome de niveau 2 (qui couple donc le régulateur adaptatif et le centrage dans la voie) est une des plus réussies du marché avec de la douceur dans les réactions, des courbes négociées sans à-coups et la possibilité de s’arrêter totalement et de repartir seul dans les embouteillages.
Honda ZR-V hybride, consommation
Grâce à sa motorisation hybride e:HEV, le ZR-V affiche une consommation maîtrisée malgré son poids de 1 604 kg et sa puissance de 184 ch. Sur un parcours mixte de plus de 1 500 km mêlant ville, routes secondaires et autoroute, la consommation relevée est de 7 l/100 km, sans éco-conduite. Un chiffre très correct pour un SUV de cette catégorie. En environnement urbain la consommation est basse aussi avec seulement 5,5 l/100 km.
