Avec 680 kW, soit 925 ch, l’Audi RS e-tron GT performance devient le véhicule de série le plus puissant jamais produit par le constructeur allemand. Un modèle entièrement électrique, conçu pour maximiser les performances et encore une fois faire honneur au slogan de la marque : « L’avance par la technologie ».
Audi dévoile son modèle le plus puissant à ce jour : la RS e-tron GT performance. Avec ses 925 chevaux et une série d’innovations technologiques, ce coupé quatre portes 100 % électrique, cousin de la Porsche Taycan Turbo GT incarne la vision de la marque pour le Gran Tourisme et ses futures couleurs sportives.
RS e-Tron performance, une motorisation poussée à l’extrême
La RS e-tron GT performance bénéficie de deux moteurs électriques, dont un synchrone à aimants permanents installé sur l’essieu avant, capable de délivrer 252 kW (342 ch). L’essieu arrière, quant à lui, supporte un moteur plus puissant, délivrant 415 kW (564 ch). Ce dernier a été allégé grâce à une optimisation du rotor, réduisant son poids de 10 kg. L’architecture de ce moteur arrière intègre un enroulement du cuivre de type « épingle à cheveux » pour maximiser la conduction du courant.
En mode Launch Control, l’Audi RS e-tron GT performance peut utiliser les réserves de la batterie haute tension pour atteindre une puissance maximale de 680 kW (925 ch). Cette capacité est activée lors des accélérations, permettant une décharge électrique accrue grâce à une électronique de puissance modifiée sur l’essieu avant, capable de supporter un courant de 600 ampères. Chez les cousins de Stuggart, la Porsche Taycan Turbo GT est capable d’encore plus avec un onduleur à impulsion supportant 900 A et surtout une motorisation capable de délivrer jusqu’à 1 108 ch en mode Overboost, mais la berline aux anneaux n’a pas à rougir avec un système de freinage particulièrement efficient.
Optimisation de la récupération et performances de freinage
Audi a intégré un système de récupération d’énergie qui atteint désormais 400 kW, garantissant une décélération maximale de 4,5 m/s². Jusqu’à cette valeur, le véhicule dépend exclusivement de la récupération, optimisant ainsi son efficacité énergétique. De plus, Audi a ajusté la récupération en roue libre à 0,6 m/s² et 1,3 m/s² (contre 0,3 et 0,6 précédemment) pour offrir la sensation d’une conduite plus sportive, à priori demandée par les clients.
Gestion thermique avancée de la RS e-Tron performance
Pour garantir des performances stables, notamment lors de relances à pleine puissance, Audi a développé une gestion thermique perfectionnée. Celle-ci repose sur l’interconnexion intelligente de quatre circuits de refroidissement, qui permettent de réguler la température des moteurs électriques et de la batterie haute tension, en particulier en mode RS performance.
La capacité de la batterie haute tension a été portée à 105 kWh (97 kWh nets), et l’Audi RS e-tron GT performance est désormais capable de charger à une puissance maximale de 320 kW. Grâce à cette augmentation, la batterie peut passer de 10 à 80 % de charge en seulement 18 minutes, dans des conditions optimales. Pour le moment le constructeur ne communique pas sur l’autonomie.
Mode RS performance et technologie push-to-pass
En exclusivité, la RS e-tron GT performance propose le mode RS performance, qui a été spécifiquement conçu pour optimiser les performances sur routes de montagne et dans les environnements à forte sollicitation. Ce mode ajuste automatiquement les paramètres du véhicule, comme le couple, la vectorisation ou encore la stratégie de refroidissement.
Le système de push-to-pass permet au conducteur de bénéficier d’un surplus de 70 kW lors des dépassements à plus de 30 km/h, activé pendant dix secondes au maximum. Cette fonction est réactivable après une période de récupération d’au moins dix secondes.
Un design distinctif
l’Audi RS e-tron GT performance se distingue également par son design. Le modèle est disponible avec un toit en carbone mat, ainsi qu’avec des éléments en carbone optionnels, incluant les rétroviseurs latéraux et certaines parties du pare-chocs et du diffuseur. Une nouvelle couleur, le vert Bedford, fait également son apparition.
À l’intérieur, les coutures vert Serpentine s’harmonisent avec l’extérieur. Les sièges sont ajustables selon 18 paramètres, et le tableau de bord présente des cadrans blancs, un clin d’œil à l’Audi RS 2 Avant de 1994.
Audi propose plusieurs options de pneumatiques pour la RS e-tron GT performance. Les pneus Bridgestone Potenza Sport ont une très faible résistance au roulement, ce qui améliore la consommation d’énergie et l’autonomie. Les pneus performance de leur côté (sans que l’on sache lesquels pour le moment) offrent une accélération latérale plus élevée, une réponse de direction plus précise et des performances de freinage optimisées.
Prix et disponibilité de l’Audi RS e-tron GT performance
En France, le prix de l’Audi RS e-tron GT performance commence à 175 350 € et les commandes sont déjà ouvertes. La production d’une série limitée à 299 exemplaires sera également lancée à Böllinger Höfe pour célébrer le programme Audi exclusive, qui permet aux clients de bénéficier d’une personnalisation sur-mesure. Les versions moins puissantes de la gamme, l’Audi RS e-tron GT (530 ch) et l’Audi S e-tron GT (680 ch), sont disponibles respectivement à partir de 128 250 € et 162 400 €.
