Les nouveautés automobiles se bousculent dans la catégorie des citadines électriques. Entre les françaises Renault 5 et Citroën C3, la petite coréenne Hyundai Inster 2025 entend tirer son épingle du jeu grâce à son habitabilité et à son équipement complet. Voici notre essai sur les routes normandes.
Délaissé par certains constructeurs automobiles, le segment des petites voitures reste pourtant une valeur sûre sur le marché français. Si l’on jette un coup d’oeil au bilan des ventes de voitures neuves sur l’exercice 2024 au sein de l’Hexagone, on remarque que la Renault Clio V a caracolé en tête avec 91 435 immatriculations, devant la Peugeot 208 II et ses 88 918 exemplaires, suivie de la Dacia Sandero III avec 75 978 immatriculations.
Si l’on regarde de plus près les ventes de voitures électriques, c’est la Peugeot e-208 qui tire le mieux son épingle du jeu dans les segments A et B, avec 23 602 ventes, devant la Fiat 500e et ses 16 513 exemplaires, qui devance la Renault Twingo E-Tech (11 299 ex.) pour sa dernière année de production.
L’arrivée des toutes nouvelles Renault 5 et Citroën C3 va bien sûr nettement changer la donne, d’autant que ces nouveautés françaises jouissent d’un très fort capital sympathie. Pourtant, la surprise pourrait aussi venir du Pays du Matin Calme, et de Hyundai en particulier, qui dégaine aujourd’hui sa petite Inster dont le potentiel est, on va le voir, assez fort.
Ce modèle est d’ailleurs commercialisé depuis environ 2 ans en Corée du Sud avec la patronyme de Hyundai Casper, un nom qui a été malheureusement refusé en Europe par l’objection des allemands. Dommage.
Gamme et tarifs du Hyundai Inster 2025
Pour ceux qui connaissent bien le milieu automobile, il est intéressant de souligner la progression des marques coréennes. Auparavant considérées comme suiveuses, elles proposaient jadis des voitures consensuelles à des tarifs très compétitifs, mais dont les prestations générales restaient en deçà des références notamment européennes. Aujourd’hui, les voitures coréennes affichent des tarifs très semblables aux européennes, mais n’ont plus à rougir de la comparaison en matière de finition et de performances, tout en offrant un équipement archi-complet.
Pour son lancement en France, la Hyundai Inster 2025 offre le choix entre deux motorisations : 97 ch avec une batterie de 42 kWh et 115 ch avec une batterie de 49 kWh pour un tarif de base fixé à 25 000 €.
La gamme s’articule de la sorte :
| Versions | Inster | Intuitive | Creative | Executive |
| Inster 42 kWh | 25 000 € | 26 500 € | ||
| Inster 49 kWh | 28 250 € | 29 250 € | ||
| Inster Cross 49 kWh | 30 450 € | 31 950 € |
On le voit, le tarif de base de 25 000 € est assez coquet puisque la Citroën ë-C3 de 113 ch débute à 23 300 € (hors bonus). En revanche, la Renault 5 de 120 ch fait payer cher son statut de star puisqu’elle est vendue à partir de 27 990 € (hors bonus). Parlons justement de Bonus. Pour l’heure, la Hyundai Inster n’y a pas droit, et pour cause, la version 4 places de notre essai n’en disposera pas. Il faut patienter jusqu’en juin 2025, avec l’arrivée de la Hyundai Inster 5 places pour en bénéficier. Dommage, car la version 4 places est justement la plus judicieuse. En revanche, toutes les versions ont droit à la garantie de 5 ans (km illimité).
Hyundai Inster 2025, un style de Keï car japonais
On l’a compris en jetant un œil à la concurrence (et en n’oubliant pas la prochaine Fiat Grande Panda), les citadines électriques rivalisent notamment en matière de style. La Hyundai Inster ne déroge pas à la règle et affiche un style fort, qui n’est pas sans rappeler celui des fameuses keï cars nippones. Roues aux quatre coins, ceinture de caisse haute, flancs musclés, barres de toit (dès Creative) et traits taillés à la serpe. De quoi lui insuffler un look robuste malgré ses seulement 3,83 m de long pour 1,61 m de large.
Notons toutefois que les jolies jantes de 17 pouces qui remplissent bien les arches de roues, et les originaux feux à Led, sont l’apanage des finitions hautes. La version d’entrée de gamme (indisponible lors de notre test) est plus conventionnelle. Remarquons aussi que malgré son aspect baroudeur, la Hyundai Inster n’offre pas une garde au sol très importante (144 mm) en raison de l’emplacement de ses batteries (assez visibles) sous le châssis. Autre petit bémol, le feu de recul, situé très bas, est assez vulnérable pour un usage urbain.
Habitacle
Croyez-en notre expérience sur les essais, le choix d’un habitacle clair transforme totalement le ressenti que l’on peut avoir au volant de la Hyundai Inster, contrairement à l’intérieur sombre qui est beaucoup plus consensuel. Une fois ce jugement certes subjectif posé, on apprécie ce mélange de conservatisme (commandes de climatisations physiques, raccourcis de l’écran multimédia) et la présence de deux écrans numériques pour la partie moderne.
La qualité principale vient de l’ergonomie qui est bien pensée (mention spéciale à la désactivation de l’alerte de survitesse grâce à un appui prolongé sur la touche de volume radio, réglage du volant en hauteur et en profondeur etc…).
Si les matériaux ne sont pas aussi chics que sur une Renault 5, les plastiques durs de différentes couleurs et les inserts de type alu sont bienvenus. On apprécie aussi le revêtement de la sellerie type pied de poule et les Leds personnalisables (dès Creative) qui apportent un côté rafraîchissant à cet intérieur. Notons enfin la bonne visibilité périphérique, qui permet de se passer de la caméra pour effectuer son stationnement.
Habitabilité du Hyundai Inster 2025
C’est l’argument principal de la Hyundai Inster face à ses principales concurrentes : son habitabilité généreuse. A l’instar des premières Renault Twingo, la coréenne se fait la championne de la vie à bord, avec un espace dévolu aux passagers arrière vraiment important. Siège passager réglé à notre taille, nous apprécions la facilité avec laquelle nous pouvons étendre nos jambes à l’arrière et bénéficier d’un plancher plat, sans tunnel de servitude. Sur notre modèle 4 places, la banquette est par ailleurs coulissante sur 16 cm ce qui permet de configurer sa voiture selon ses besoins.
Cette générosité à bord a bien sûr un impact sur le coffre, qui n’offre que 280 litres (contre 326 litres pour la Renault 5), mais ce dernier peut progresser en avançant la banquette au maximum avec cette fois, 351 litres au maximum. Mieux, la Inster peut rabattre le siège passager avant pour loger de longs objets dans l’habitacle, et il est aussi possible d’installer des tablettes aviation ou des porte-parapluie en accessoires. Parmi les points à améliorer, on pourra noter que les sièges manquent de maintien latéral et que la version 5 places (la seule à bénéficier du Bonus), ne disposera pas d’une telle modularité.
Hyundai Inster 2025, Technologies
Si la Hyundai Inster ne fait pas véritablement de cadeaux en matière de tarifs, force est de constater que sa dotation est vraiment intéressante. Dès l’entrée gamme, on dispose ainsi de l’accès mains libres et du démarrage sans clé, de la caméra de recul, de la climatisation auto, des compteurs numériques, du GPS avec cartographie Europe, du régulateur de vitesse adaptatif…
Notre modèle d’essai Creative fait la part belle aux Leds à l’extérieur et à l’intérieur, dispose de la fameuse sellerie pied de poule, et des jantes 17 pouces.
En matière de technos à proprement parler, le compteur numérique de 10,25 pouces fait bien le job et présente un affichage lumineux et personnalisable. Placé au sommet de la planche de bord, l’écran multimédia de même taille est assez classique et permet de surfer dans les différents menus avec une belle facilité.
Parmi les petites attentions, on apprécie le choix donné entre les ports de recharge USB-A et USB-C, mais également une prise 12V. L’appairage d’un smartphone sur Android Auto ou Apple Car Play se fait sans accroc, mais nous avons constaté quelques bugs néanmoins sur le compteur numérique, avec un affichage intempestif de l’alerte de pression des pneumatiques.
Au volant de la Hyundai Inster 2025
Seule version disponible pour notre essai, la Hyundai Inster de 115 ch, reçoit une batterie de 49 kWh. Cet opus est polyvalent et permet de bonnes performances puisqu’il accroche les 150 km/h en vitesse de pointe et affiche des reprises suffisantes, même sur route.
Quatre modes de conduite sont disponibles depuis le volant et le passage en Sport (avec l’affichage idoine) se ressent bien et donne un côté fun bienvenu à la voiture. Bien installés derrière le volant à jante épaisse, nous avons aussi apprécié la bonne tenue du châssis, qui surprend de la part d’une petite coréenne.
Pas excessivement lourde pour une électrique (1 410 kg), la Hyundai Inster bénéficie d’une direction électrique plutôt précise et d’un train avant incisif. Et son gabarit mini lui offre une aisance rare sur les petites routes. Par contre, ses jantes de 17 pouces (15” sur les modèles Inster et Intuitive) dégradent sensiblement le confort sur les ornières et sur les dos d’ânes, alors que des bruits d’air en provenance des rétroviseurs se font ressentir à partir de 70 km/h. Enfin, le rayon de braquage n’est pas exceptionnel, bien moins que feu la Renault Twingo.
Hyundai Inster 2025, Consommation
Notre essai s’est déroulé dans la région du Havre, avec une alternance de roulage urbain et d’évolutions sur départementales. Un rythme plutôt favorable à une voiture électrique, puisque notre exemplaire nous a gratifiés d’une moyenne d’environ 16 kWh/100 km sur nos deux jours de tests.
De quoi envisager 300 km d’autonomie (contre 360 km annoncés par Hyundai en cycle mixte avec les jantes de 17”), sans toutefois affronter l’autoroute. Une valeur tout juste suffisante pour une petite voiture, d’autant que la Inster dispose d’un chargeur embarqué de 11 kW (4 h 45 de 10 % à 100 %) et peut charger en pic à 85 kW (10 % à 80 % en 30 min avec une borne d’au moins 120 kW). Même si le choix d’une version équipée de roues de 15” permettra de grappiller environ 10 km, son usage se cantonnera principalement à l’urbain et au péri-urbain.
