Jadis leader de sa catégorie en France, le Nissan Qashqai a depuis perdu, un peu, de sa superbe face à une concurrence toujours plus nombreuse. Pour relancer ses ventes, Nissan le gratifie d’un style plus tranchant et enrichit considérablement sa dotation, sans augmentation de prix. Voici notre essai du nouveau Nissan Qashqai e-Power sur les routes du Portugal !
L’avantage du grand âge c’est de pouvoir se targuer d’une solide expérience. En l’occurrence, votre serviteur a eu la chance de participer au lancement des trois générations de Nissan Qashqai depuis 2007. Et de prendre du recul sur le chemin parcouru par la marque japonaise, qui dépassera en 2012 et en 2014 le seuil des 30 000 exemplaires vendus de son SUV Compact dans l’Hexagone.
Au niveau mondial, ce sont plus de 4 millions d’exemplaires qui ont été produits. Une très belle prouesse pour un modèle développé et produit pour le marché européen. La montée en puissance des acteurs français sur un segment de marché ô combien disputé (à date, le Qashqai compte plus de 30 concurrents directs, dont les Peugeot 3008 et Renault Austral) et le coup de bambou de la crise sanitaire dès 2020, va sérieusement mettre un frein à cette belle santé commerciale.
Tarifs et Finitions du Nissan Qashqai e-Power 2024
Alors que beaucoup de marques concurrentes de Nissan nous avaient habituées à augmenter leurs tarifs à chaque trimestre ou presque, la stratégie du japonais est différente. Les prix restent identiques à l’occasion de ce restylage ou augmentent de seulement 200 € pour la finition N-Connecta. Parallèlement, la mise en conformité avec la nouvelle norme GSR 2 s’accompagne d’un enrichissement substantiel de l’équipement, notamment technologique.
Si la finition de base Visia, peu vendue en France, disparaît du catalogue, la nouvelle entrée de gamme Acenta gagne l’écran tactile de 12,3″, de nouvelles optiques et des feux à technologie Full Led. Mais c’est surtout le deuxième niveau N-Connecta qui fait la différence en adoptant de série la conduite semi-autonome, la nouvelle caméra à vision 360°, l’aide au stationnement automatique, la sellerie tissu/simili cuir et l’intégration de Google Assistant. C’est cette finition qui nous semble la plus intéressante dans la gamme.
Quatre autres niveaux sont disponibles :
- Finition Tekna : ce niveau ajoute les feux Matrix, l’affichage tête haute, le hayon électrique, les jantes de 19”, la sellerie simili cuir, les clignotants à défilement…
- Finition Tekna + : uniquement disponible en motorisation Mild Hybrid 158 ch Xtronic, cette version dispose du système audio Bose 10 HP, des sièges chauffants et massants, du toit panoramique en verre, de la peinture métallisée, des inserts en Alcantara…
- Finition N-Design : elle se distingue par la sellerie Alcantara et cuir, les jantes de 20”, les lumières d’ambiance, les inserts de couleur noire sur la carrosserie…
- Finition N-Design + : disponible sur les moteurs 158 ch et 190 ch, cette version propose l’installation audio Bose, le hayon électrique mains-libres, la peinture métallisée, l’affichage tête haute…
Pour se faire une idée plus précise de la gamme du Nissan Qashqai 2024 restylé, voici notre tableau récapitulatif des prix :
| Versions | Mild Hybrid 140 ch | Mild Hybrid 158 ch X Tronic | e-Power 190 ch |
|---|---|---|---|
| ACENTA | 34 700 € | 37 800 € | 39 600 € |
| BUSINESS | 35 800 € | 38 900 € | 40 700 € |
| N-CONNECTA | 36 900 € | 40 000 € | 41 800 € |
| TEKNA | 39 800 € | 42 900 € | 44 700 € |
| N-DESIGN | 40 200 € | 43 300 € | 45 100 € |
| TEKNA+ | 46 500 € | 48 300 € | |
| N-DESIGN+ | 46 500 € | 48 300 € |
Concurrence du Nissan Qashqai e-Power
Nombreux sont les concurrents du Nissan Qashqai e-Power, à proposer des motorisations Full Hybrid et un niveau de puissance intéressant dans la catégorie. Parmi les modèles les plus agressifs en termes de rapport prestations/prix, on pourra donc citer le Renault Austral E-Tech 200 ch (dès 40 800 €), le Kia Sportage Hybride 210 ch (dès 39 690 €), le Hyundai Tucson Hybrid 215 ch (dès 36 900 €) et encore le Honda ZR-V e:HEV (dès 43 950 €).
Nissan Qashqai e-Power 2024, design et finition
Jugeant sans doute leur troisième Qashqai un peu trop consensuel face aux Peugeot 3008 et Renault Austral, les designers de Nissan ont profondément revu la face avant de leur SUV. Ils ont ainsi puisé leur inspiration dans les casques des samouraïs pour retravailler la calandre et le bouclier avant, qui se parent alors d’inserts en relief du plus bel effet. Enfin, les optiques plus travaillées renforcent le dynamisme du SUV. L’arrière du Qashqai change en revanche très peu, à l’exception du coloris des optiques. Ce parti-pris en matière de dynamisme se fait toutefois au détriment de la protection de carrosserie (sur les finitions hautes), qui sera assez exposée aux frottements en ville.
L’habitacle évolue à la marge, avec le recours à des matériaux plus valorisants sur les finitions les plus hautes, à l’instar d’inserts en Alcantara sur la planche de bord et sur la console centrale. La finition reste sérieuse mais l’assemblage de certains plastiques imitant le bois portent le flanc à la critique. Dommage aussi que Nissan ne propose pas d’habitacles aux tonalités plus clairs.
En matière d’habitabilité, l’espace alloué aux passagers arrière est dans moyenne du segment, mais rappelons qu’avec ses 4,43 m de long, le Nissan Qashqai fait partie des plus compacts (NDLR : le Renault Austral mesure 4,51 m). L’espace dévolu aux genoux est bon, mais la place centrale souffre d’un tunnel de servitude assez présent et d’un dossier bien rigide. Si vous choisissez l’option du toit panoramique, la garde au toit est aussi plus réduite. Enfin, le coffre n’est pas des plus logeable, même si la version e-Power, avec 455 litres est plutôt mieux lotie que la Mild Hybrid (436 litres), mais aussi que le Renault Austral (430 l).
Nissan Qashqai e-Power 2024, le point sur la tech’
Penchons-nous quelques instant sur les nouvelles technos de ce Qashqai restylé, à commencer par l’intégration de Google.
Si vous êtes familiers de Google Maps, vous apprécierez la facilité avec laquelle on peut lancer la navigation depuis l’écran multimédia ou grâce à la commande vocale. Cette dernière, comme sur votre smarphone, s’enclenche avec un « Hey Google! » et sans nécessiter une formulation trop lente. La dernière mise à jour du soft permet en effet de parler normalement pour se faire comprendre. Outre les informations sur la destination, on peut aussi commander la climatisation ou le lancement de votre playlist préférée.
En revanche, le système ne permet pas – encore ? – de s’enquérir de la pression des pneumatiques ou du niveau de l’huile dans le moteur. Idem pour l’ouverture de la jalousie pour le toit vitré panoramique (une option à 750 € sur N-Connecta). Notons qu’à l’instar de l’ancien modèle, ce toit panoramique génère une surplus de chaleur de l’habitacle, surtout si vous habitez dans le sud de notre beau pays. A méditer donc.
Déjà précurseur dans le domaine de la caméra 360°, Nissan améliore encore le procédé sur cette version restylée. Non seulement il est possible de parcourir les environs afin de vérifier l’arrivée d’un véhicule à une intersection sans trop s’engager, mais ce modèle 2024 permet aussi de faire un focus visuel sur les pneumatiques avant et de s’assurer qu’on ne risque pas d’aller frotter ses jolies jantes en s’approchant d’un trottoir. Il fallait y penser.
Enfin, la caméra de recul donne une belle idée des obstacles en actionnant la marche arrière. a qualité d’image est très bonne. De toute manière, réaliser une marche arrière à l’ancienne, sans aide, devient une manœuvre hasardeuse, tant la surface de la lunette arrière est réduite.
Au volant du Nissan Qashqai e-Power 2024
Sur le marché français, près de 90% des ventes du Nissan Qashqai restylé seront réalisées sur la version e-Power. Cela tombe bien, puisque c’était la seule disponible à l’essai aujourd’hui dans la région de Faro (Algarve). Contrairement à des modèles concurrents qui ont retenu la solution du Full Hybrid, soit un moteur thermique qui recharge une petite batterie électrique, et une puissance qui passe aux roues par l’intermédiaire d’une boîte CVT ou d’une unité à double embrayage, Nissan a retenu une solution alternative. Le e-Power permet au Qashqai de se passer purement et simplement d’une boîte de vitesses. C’est uniquement le moteur électrique qui entraîne alors directement les roues avant, jamais le moteur thermique.
Sous le capot, le 3 cylindres turbo essence dispose d’un taux de compression variable et son rôle est de produire de l’énergie électrique grâce à un onduleur, une puissance électrique qu’il renvoie soit au moteur électrique de 190 ch, soit à la batterie forte de 1,97 kWh, soit aux deux en même temps selon l’utilisation de la voiture. Les esprits chagrins jugeront que le moteur électrique ne fonctionne que parce qu’on alimente en Super-Sans Plomb le moteur thermique, mais force est de constater qu’à l’usage, le fonctionnement est plus agréable que sur les Full Hybrid traditionnels.
Grâce au couple de 330 Nm disponible à tout moment, le conducteur bénéficie des ressources suffisantes à l’accélération, sans que le niveau sonore ne s’élève trop, contrairement à d’autres marques japonaises. Le moteur thermique est en effet davantage sollicité en côte ou en cas de forte accélération sur autoroute, mais dans une moindre mesure que sur un Full Hybrid classique. Le fonctionnement du système permet de ne jamais faire tomber la batterie sous le quart de charge et le conducteur a la possibilité de forcer le mode 100% électrique quand la batterie est suffisamment chargée, de quoi rouler jusqu’à 2 km en 100% électrique. Ce Qashqai dispose aussi d’un mode e-Pedal qui permet de décélérer, presque, jusqu’à l’arrêt complet. Un avantage dans les bouchons.
En matière de liaisons au sol, Nissan a apporté peu d’évolutions par rapport au modèle du lancement. On retrouve donc cette plateforme CMF-C commune à d’autres modèles de l’alliance Renault-Nissan, comme les Renault Austral et Rafale. Le comportement routier est plaisant, tant que l’on adopte une conduite paisible, d’autant que la direction a été recalibrée pour une meilleure précision. Plutôt confortable avec les montes pneumatiques de 17” et 18”, le Nissan Qashqai 2024 se montre plus ferme avec des profils plus sportifs et plus sensible aux bruits de roulement.
Consommation du Nissan Qahsqai e-Power
Sur deux parcours plutôt exigeants en matière de relief, nous avons réalisé une consommation de 5,9 litres aux 100 km en profitant bien des ressources de la mécanique, quand nous sommes tombés à 4,8 litres aux 100 km en pratiquant davantage l’éco-conduite. Le Nissan Qashqai est un peu moins à la fête sur de longs trajets autoroutiers où l’on flirte alors avec les 6,7 l./100 km, même si dans ce dernier cas de figure, cela reste raisonnable pour un SUV de 190 ch.
