L’heure de la retraite n’a pas encore sonné pour le petit 4×4 Suzuki Vitara ! Ce vénérable SUV compact lancé en 2014 vient de bénéficier d’un facelift et de quelques ajustements au niveau de l’interface. En attendant l’arrivée de cette mise à jour à l’été prochain, nous avons pu tester le Vitara actuel dans sa version hybride 1,5 Dualjet AllGrip. Que vaut ce concurrent des Yaris Cross et autre Renault Captur E-Tech ? Réponse dans notre test !
Présentation du Suzuki Vitara Hybrid
Le Suzuki Vitara a marqué les esprits lors de sa sortie en 1988, en introduisant un concept de 4×4 urbain et familial. Initialement disponible uniquement en version trois portes, le Vitara a évolué pour inclure un modèle cinq portes en 1991, baptisé Grand Vitara, qui a graduellement adopté un style plus proche de celui des SUV modernes.
Le passage à l’hybride a commencé avec l’introduction en 2020 de la motorisation micro-hybride 48 V. Le modèle était équipé d’un moteur thermique 1.4 Boosterjet associé à une batterie lithium 48 V, intégrant un convertisseur pour l’alimentation électrique des équipements du véhicule. Ce développement a marqué une première étape vers l’électrification, réduisant la dépendance aux motorisations entièrement thermiques et préparant le terrain pour des avancées ultérieures.
Vitara, micro-hybride ou full hybride
Malgré un partenariat stratégique avec Toyota, qui a vu le développement de modèles hybrides partagés comme les Suzuki Swace et Across, Suzuki a continué à développer sa propre technologie hybride. Ce développement autonome a abouti à la création du système full hybride introduit sous le capot du Vitara en 2022. Le nouveau système hybride complet de Suzuki utilise un moteur à essence de 1 462 cm3 et 102 ch, complété par un moteur électrique de 33 ch, une batterie de 0,84 kWh placée sous le plancher du coffre, et une boîte de vitesses robotisée à simple embrayage AGS.
Le nouveau Vitara 1.5 Dualjet Hybrid, qui combine ces technologies, est capable de produire une puissance cumulée de 115 ch. Il est disponible en version 4×2 et 4×4 AllGrip, permettant une certaine adaptabilité à différents types de routes unique sur le marché. C’est cette version, 1.5 Dualjet Hybrid dans sa finition Style, la plus haut de gamme, que nous avons testée.
Tarifs et équipements
Avec un prix de départ de 20 830 € pour le modèle de base, et montant jusqu’à 27 620 € pour les versions AllGrip en finition Style, le Vitara est disponible en 2 motorisations, 2 types de transmission et 4 finitions.
| Avantage | Privilège | Grand Large | Style | |
| 1.4 Boosterjet Hybrid | 20 830 € | 21 830 € | 22 160 € | 23 450 € |
| 1.4 Boosterjet Hybrid AllGrip | 23 500 € | 23 830 € | 25 120 € | |
| 1.5 Dualjet Hybrid | 24 330 € | 24 660 € | 25 950 € | |
| 1.5 Dualjet Hybrid AllGrip | 26 000 € | 26 330 € | 27 620 € |
Une dotation assez riche
Notez donc qu’à 23 500 € vous avez accès à un vrai 4×4 et qu’à ce prix il est le moins cher du marché si on met de côté la Swift disponible aussi en 4 roues motrices. Le Dacia Duster en transmission intégrale DCi 115 ch débute lui à 25 100 €.
Toutefois, notre version d’essai étant le 1.5 Dualjet Hybrid AllGrip nous nous concentrerons sur cette version.
L’équipement est très complet avec un sélecteur de mode de conduite, le contrôle de descente, la climatisation automatique, l’allumage automatique de phares, un écran multimédia de 7 pouces compatible Android Auto, Apple CarPlay et intégrant la connectivité Bluetooth, la navigation, un régulateur de vitesse avec maintient dans la voie, la lecture des panneaux de signalisation, l’alerte de trafic arrière, la détection d’angle mort, les sièges chauffants, un volant cuir, des radars de stationnements, le démarrage sans clef, un toit ouvrant panoramique et enfin des jantes en alliage de 17 pouces, sans compter quelques accastillages de carrosserie qui la rende plus attractive que la version de base.
Suzuki Vitara Hybrid, Design
Comme évoqué plus haut, le Vitara vient de bénéficier d’un lifting qui modernise sa face avant avec un bouclier et une entrée d’air plus proéminente et des feux plus fins. Toutefois, cette version n’étant pas encore disponible nous nous contentons du dessin de 2018 qui en réalité n’est pas si mal, même si c’est une affaire de goût. Évidement l’élégance n’est pas vraiment son fort mais il assume sa posture de baroudeur avec sa face avant très droite, sa large calandre chromée et son bouclier intégrant des feux diurnes et des anti-brouillards. Le trait de crayon est tout de même daté mais la silhouette globale s’inscrit bien dans la tendance des crossovers actuels
L’arrière fait encore moins dans la finesse avec des feux larges débordant de part et d’autres du hayon. C’est vu de dos en réalité que le Vitara a pris le plus un coup de vieux. Mais l’avantage de sa silhouette anguleuse est qu’il offre une large surface vitrée, surtout au niveau de la malle arrière.
En dépit de son air de crossover, le Vitara Hybrid est compact. Avec 4,17 m de long pour 1,77 m de large il se révèle plus court et moins large que les Renault Captur E-Tech ou le Nissan Juke. Seul le VW T-Cross lui vole la palme de la compacité. En revanche, le Vitara est plus haut que tous ses concurrents avec 1,61 m. Avec ce chiffre vous comprendrez mieux que le Vitara n’offre pas un design élancé, mais cette hauteur profite un peu à l’habitabilité.
En effet, étonnamment, l’habitacle se révèle assez accueillant avec une bonne largeur au coude à l’avant et suffisamment d’espace à l’arrière pour transporter deux adultes. En rang 2, on se sent moins engoncé que dans un Yaris Cross, à l’empattement pourtant légèrement plus long (2,56 pour 2,50 m pour le Vitara). Malheureusement le volume de coffre pâtit non seulement des sièges reculés au maximum pour laisser de la place au genoux mais en plus, dans notre version hybride le volume se contente de 289 l. C’est 73 l de moins que la version 1.4 Boosterjet. Dommage.
Suzuki Vitara 1.5 Dualjet Hybrid AllGrip, Technologies
L’intérieur du Suzuki Vitara révèle le poids des années avec des matériaux qui, bien que correctement assemblés, peuvent sembler démodés par rapport aux standards actuels. Les plastiques durs dominent, mais Suzuki a inclus des éléments comme une planche de bord moussée et un volant multifonction qui accueille beaucoup de fonctionnalités. Un peu trop d’ailleurs, l’emplacement de certaines commandes sur la branche inférieure du volant soulève des questions ergonomiques. Toutefois la disposition générale vise avec succès la simplicité d’utilisation.
L’écran tactile central de 7 pouces offre une interface utilisateur claire, divisée en quatre zones principales. Sa réactivité n’est que moyennement satisfaisante. Le système d’infodivertissement est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, via un unique port USB-A. On note aussi l’absence d’un chargeur à induction.
Le tableau de bord du Vitara tente d’allier tradition et modernité, avec deux compteurs analogiques encadrés de chrome pour un look rétro, complétés par un petit écran LCD de 4,2 pouces. Cet écran affiche des informations essentielles comme la vitesse, la consommation, et les données de l’hybridation. En revanche on accède aux données de conduite via une petite tirette plantée dans le panneau d’instrumentation. Désuet mais charmant.
Pour le reste des commandes de climatisation, vous aurez compris qu’elles restent entièrement manuelles. Pratiques, elle se manipulent sans distraction.
Au volant du Suzuki Vitara Hybrid AllGrip
Une des particularités du Vitara réside dans sa boîte de vitesses robotisée à simple embrayage. Historiquement critiquée pour ses changements lents et des ruptures de couple, Suzuki a innové avec l’intégration d’un moteur électrique censé compenser ces défauts en offrant un boost électrique lors des changements de rapport. Cette configuration permet des démarrages relativement fluides et des transitions assez douces en ville. Dans cet environnement, la douceur de la direction et la possibilité de rouler en tout électrique sur quelques mètres rendent la conduite du Vitara agréable. De la même façon, le passage d’une énergie à une autre se révèle finalement assez doux.
À des vitesses plus élevées ou dans des conditions de conduite plus exigeantes, le système montre ses limites, et la réactivité peut laisser à désirer. Lorsque l’on cherche le dynamisme, la boite donne des à coups en changeant de rapport et l’isolation phonique insuffisante, avec des bruits d’air et de roulement qui deviennent évidents à haute vitesse. Pire la direction est trop flou au point milieu.
Mais le Vitara a un atout dans sa manche : sa transmission intégrale. Entièrement mécanique, celle-ci repose sur un arbre de transmission et un viscocoupleur qui ajuste la répartition du couple entre les essieux. Nous avons ainsi parcouru quelques dizaines de kilomètres sur des chemins blancs et autres sentiers caillouteux et le Vitara s’est tout simplement parfaitement senti à son aise.
Sans être un véritable franchisseur, surtout à cause d’une garde au sol modeste, il se sort facilement de quelques situations périlleuses notamment grâce à son blocage de différentiel central. Équipé de pneus adéquates, il n’a pas peur des devers, de la boue ou même de la neige. Au contraire même, il se révèle sain, sécurisant et ce qui semble être une limite sur la route à savoir sa direction trop douce et ses suspensions trop molles se révèlent des atouts en off-road.
Consommation Suzuki Vitara Hybrid 1.5 Dualjet AllGrip
Compact, mais aussi relativement léger (1 462 kg), le Vitara est entrainé par un groupe motopropulseur hybride « auto rechargeable » qui sait se montrer relativement frugal avec 5,8 l /100 km en mixte. Durant notre essai nous avons plutôt noté en moyenne 6,5 l entre villes et routes départementales avec un bon 7,5 l sur autoroute. Des valeurs qui ne sont pas miraculeuses mais pas si mauvaises non plus pour un vrai petit 4×4.
