Meilleure vente de la marque et Top 3 sur le segment des B-SUV, le Yaris Cross a déjà un beau parcours. Mais pour parfaire la success story, Toyota a décidé de muscler son SUV urbain en lui offrant la nouvelle motorisation hybride 130 ch de la Yaris. Rendez-vous sur la route pour voir ce que cette « nouvelle » version apporte !
Présentation du Yaris Cross hybrid 130 2024
Si vous connaissez l’adage « on ne change pas une équipe qui gagne », c’est aussi qu’il a du circuler dans les rangs de Toyota. En effet, pourquoi bouleverser une recette qui fonctionne ? Avec 61 000 Yaris Cross vendues depuis son lancement, le SUV urbain fabriqué à Valencienne et concurrent du Renault Captur a le vent en poupe. Plus qu’espéré par la marque d’ailleurs, puisqu’il a su se hisser à la 3e place de son segment (le B-SUV, celui des SUV compact) juste derrière le Captur et le Duster. Le Yaris Cross engrange 13 % de part de marché contre respectivement 15 et 16 %.
Mais si lors de son lancement la concurrence n’était pas si nombreuse, elle s’enrichit cette année avec divers restylages de la concurrence (2008, Puma, Bayon, Captur, Juke, Vitara) mais aussi l’arrivée de nouveaux challengers comme l’Alfa Romeo Junior, ou le Citroën C3 Aircross. En attendant donc une nouvelle mouture du Yaris Cross, Toyota a décidé d’agrémenter sa recette et de répondre aux principales critiques : à savoir plus de puissance, une meilleure insonorisation et un meilleur système multimédia.
Des changements plus importants qu’il n’y paraît
Dans le nouveau Yaris Cross Hybride 130, le système hybride bien connu, équipé du moteur thermique de 1,5 litre, est couplé à un nouveau groupe boîte-pont comprenant un moteur-générateur électrique (MG1) plus puissant. Grâce à une unité de contrôle de puissance (PCU) améliorée, la puissance totale du système est augmentée de 12 %, passant ainsi de 116 ch à 130 ch. Par ailleurs, le couple du moteur-générateur électrique MG2 a été augmenté sur toute la plage de régime, avec un pic en hausse de 30 %, passant de 141 à 185 Nm. La bonne nouvelle dans ça ? Le Yaris Cross 130 accélère un peu mieux, offre de meilleures reprises tout en restant quasiment aussi sobre que la version 116 et sans que la punition du malus écolo ne vienne jouer les troubles fêtes. Avec seulement 102 à 116 g de CO2/km il est toujours exempté de malus.
Toyota a considérablement amélioré l’isolation acoustique et vibratoire du véhicule. Cela inclut l’ajout d’un support moteur actif, une admission retravaillée, et des couches d’isolants plus épaisses sous le capot ainsi qu’entre le compartiment moteur et le tableau de bord. De plus, les vitrages ont été épaissis pour diminuer les bruits d’air.
Enfin, le multimédia a été revue avec une nouvelle instrumentation numérique de 7 ou 12,3 pouces pour le combiné d’instruments, et 9 ou 10,5 pouces pour l’écran central tactile multimédia, selon le niveau de finition. On vous détail ça un peu plus loin.
Tarifs et Équipements du Yaris Cross 130
Le supplément pour l’option hybride de 130 ch est relativement modeste, fixé à seulement 500 €. Cela soulève la question de l’intérêt du modèle de 116 ch. Cependant, il est important de noter que la version de 130 ch est disponible uniquement à partir du deuxième niveau de finition (Design), avec un prix de départ fixé à 30 200 €. Il est regrettable que le premier niveau de finition (Dynamic) ne propose pas cette motorisation, ce qui aurait permis de proposer un tarif d’entrée plus attractif (le modèle 116 ch Dynamic commence à 28 200 €).
Au moment d’écrire ces lignes, le constructeur propose une offre promotionnelle sur le configurateur de son site. Le Yaris Cross Design démarre à 28 200 €.
L’équipement de série est complet dès le premier niveau. On trouve ainsi de série une caméra de recul, la climatisation automatique, une interface multimédia de 9 pouces avec connexion smartphone, le régulateur de vitesse adaptatif, ainsi qu’une panoplie d’aides à la conduite telles que l’alerte de survitesse et le franchissement de voie. La finition Design ajoute des jantes en alliage de 17 pouces, des phares à LED, et un écran central plus grand de 10,2 pouces avec GPS. Enfin, la version haut de gamme Première, notre version d’essai est proposée à 35 700 €, est dotée de sièges chauffants, d’une caméra à 360°, d’un hayon électrique, et de radars de stationnement avant et arrière.
| Finitions | Yaris Cross 130 2WD | Yaris Cross 130 AWD-i |
| Design | 30 200 € | – |
| GR Sport | 33 700 € | – |
| Collection | 33 700€ | 35 700 € |
| Premiere | 35 700 € | 37 700 € |
Design et Finition Yaris Cross 130 2024
Comme mentionné précédemment, le nouveau Yaris Cross 130 conserve le même design extérieur. Nous pensons que sa silhouette vieillit bien, et nous apprécions son allure sportive de petit SUV dans un format compact de moins de 4,20 mètres de long. Contrairement à ses concurrents qui ont tendance à s’agrandir et à s’alourdir avec le temps, le Yaris Cross maintient une taille réduite, mesurant 4,18 mètres de long, 1,76 mètre de large, et 1,59 mètre de haut.
Le format compact du Yaris Cross n’empêche pas d’afficher des lignes robustes et une silhouette sculptée, grâce à des porte-à-faux très courts à l’avant et à l’arrière, une configuration rendue possible par la plateforme GA-B. Les seuls changements esthétiques se résument à un nouvelle peinture exclusive Vert Aventurine ainsi que de nouvelles jantes en alliage à cinq rayons doubles de 18 pouces. À l’intérieur, les sièges arborent un nouveau motif, et la partie inférieure du tableau de bord bénéficie désormais d’un revêtement souple. Les changements sont peu nombreux et il ne s’agit pas d’un restylage.
Habitacle, peu de changements
En ouvrant la portière, on constate que le design de l’habitacle reste inchangé. Cela n’est pas forcément une mauvaise chose, car la planche de bord offre un design agréable. L’ergonomie est bien pensée, avec des commandes facilement accessibles, tant au niveau du volant que pour le système de chauffage. Les matériaux moussés sur les parties supérieures sont appréciables, mais le plastique dur domine en partie basse. C’est dommage, car la nouvelle sellerie mixte ajoute une touche d’élégance, tout comme les liserés assortis à la couleur de la carrosserie.
En termes d’habitabilité, l’espace est correct à l’avant, mais un peu plus restreint à l’arrière.
Cependant, deux adultes peuvent s’y installer confortablement, avec presque autant d’espace que dans un Captur. On est un peu déçu par l’accessibilité, l’échancrure manque un peu de largeur. Le coffre, en revanche, est dans la bonne moyenne avec 397 litres de capacité (contre 305 à 440 l selon la position de la banquette sur le Captur).
Toyota Yaris Cross 130, une techno qui se modernise
Parmi les changements les plus notables, on trouve l’évolution du combiné d’instrumentation et du système d’infodivertissement. Ce dernier repose désormais sur un écran tactile de 10,5 pouces, reprenant le design graphique des nouveaux modèles comme le C-HR ou le RAV-4. Le système d’exploitation a fait un bond en termes de réactivité, offrant une expérience utilisateur beaucoup plus fluide. Cependant, l’interface reste globalement assez simple et manque de raccourcis directs pour accéder aux diverses fonctions d’aides à la conduite.
Pour y parvenir, il faut désormais passer par le nouveau combiné d’instrumentation de 12,3 pouces, dont le design a été revu et est plutôt agréable. Bien que ce combiné affiche de nombreuses informations et offre 12 configurations personnalisables, son ergonomie laisse à désirer. Il faut jusqu’à cinq clics pour désactiver le maintien dans la voie, et les alertes de changement de vitesse sont encore plus difficiles à trouver dans les sous-menus.
De plus, la longue liste d’acronymes (PDA, RCTA, PKSB, etc.) représentant les aides à la conduite peut devenir frustrante. Toyota se conforme aux strictes normes européennes, mais il serait vraiment nécessaire d’ajouter des raccourcis directs, car même si les amateurs de technologie peuvent s’y retrouver, les clients ont besoin de simplicité. Autre inconvénient, toutes ces aides se réactivent à chaque redémarrage.
Cependant, une bonne nouvelle est à signaler : la connectivité Android Auto et Apple CarPlay est désormais compatible via Wi-Fi. Avec la recharge par induction, il suffit de poser son smartphone sur l’emplacement dédié à la base de la console et de gérer la duplication d’écran facilement. De plus, la nouvelle clé numérique Smart Digital Key, accessible via l’application MyT, permet de déverrouiller la voiture sans clé physique et d’accéder à diverses fonctions à distance, telles que le contrôle de la climatisation, la vérification de la géolocalisation ou l’activation des feux de détresse dans un parking.
La qualité de la caméra de recul est décevante à ce niveau de prix avec une image trop pixelisée.
Au volant du Yaris Cross 130 2024
Le Toyota Yaris Cross 130 a bénéficié d’une mise à jour conséquente au niveau de la motorisation avec l’intégration d’un nouveau système hybride, comprenant un moteur électrique renforcé et une unité de contrôle de puissance optimisée. Grâce à ces améliorations, la puissance totale du SUV a augmenté de 12 %, passant de 116 ch à 130 ch. Le couple du moteur électrique a également été considérablement amélioré, avec une augmentation de 30 %, passant de 141 Nm à 185 Nm.
En pratique, bien qu’il ne faille pas s’attendre à une transformation radicale, le moteur offre un couple plus généreux à bas régime. En ville, cela se traduit par un agrément de conduite supérieur, rendant le Yaris Cross encore plus à l’aise dans les environnements urbains. Non seulement il peut évoluer en mode tout électrique sur quelques centaines de mètres (avec la possibilité de forcer ce mode jusqu’à environ 2 km), mais il se montre aussi plus réactif et polyvalent. Par exemple, il gagne une demi-seconde sur l’accélération de 0 à 100 km/h, qui se fait désormais en 10,7 secondes, et sur le passage de 80 à 120 km/h, maintenant réalisé en 8,9 secondes.
Une autre bonne surprise provient du châssis, qui s’avère agile et incisif sur les petites routes. Les suspensions, à notre avis, offrent un bon compromis entre fermeté et confort. Le résultat nous a semblé plus équilibré que celui de la version GR Sport, qui, avec ses jantes de 18 pouces et sa suspension raffermie, peut être un peu trop dure pour le bas du dos, tout en offrant des performances similaires.
En tout cas, ce comportement dynamique ne peut que donner envie de s’amuser avec lui sur les petites routes montagneuse et de bord de mer, terrain de jeu de notre essai.
Cependant, tout n’est pas parfait. Si la direction est précise, la transmission épicycloïdale e-CVT reste un point avec lequel il faut savoir composer. Il y a presque une seconde de latence entre le moment où l’on appuie à fond sur l’accélérateur et celui où le véhicule réagit, et en plus, le petit moteur trois cylindres a tendance à monter en régime en émettant un son peu agréable. C’est un peu décevant et cela montre que, malgré les efforts pour améliorer l’insonorisation, il reste encore une marge de progression.
Consommation du Yaris Cross 130 2024
Toyota sait clairement y faire en matière d’hybridation et maitrise son sujet en ce qui concerne la consommation. La bonne nouvelle avec ce nouveau Yaris Cross Hybride de 130 ch, c’est que l’augmentation de puissance ne s’accompagne pas d’une hausse drastique de la consommation. Le Yaris Cross reste quasiment aussi économe en carburant qu’avant.
Au cours de notre essai, qui s’est déroulé principalement sur des routes sinueuses avec quelques passages en ville et un peu de voie rapide, nous avons relevé une consommation moyenne de 5,3 litres aux 100 km, avec même seulement 4,4 litres en bord de mer. Des valeurs qui sont quasiment du même acabit que la berline de même puissance.
