Best-seller de la marque et référence du segment des SUV, la troisième itération du Volkswagen Tiguan revient avec plus de confort, plus de tech, plus d’agrément et d’efficience. Du moins sur le papier ! Qu’en est-il sur la route ? On vous répond dans notre test !
Difficile de remplacer un best-seller, surtout quand on s’appelle Volkswagen Tiguan et qu’on s’est écoulé à plus de 7 millions d’exemplaires depuis sa première apparition sur le marché. Best-seller monde et troisième meilleure vente en France de la marque, le Tiguan a réussi à s’imposer en offrant des prestations aux familles qui cherchent du confort, de la performance mais aussi de la sobriété et un bon niveau d’équipement. Comment faire mieux alors ? En renchérissant pardi !
Mais à ce petit jeu du toujours plus, le Volkswagen Tiguan voit aussi son tarif gonfler. Est-ce justifié ? On vous explique tout dans notre essai !
Présentation du Volkswagen Tiguan 2024
Volkswagen poursuit ses ambitions sur le marché des SUV compacts avec la troisième génération de son best-seller Tiguan. Lancé en France en mars 2024, ce modèle vise à combiner polyvalence et modernité tout en restant fidèle aux fondamentaux qui ont assuré son succès mondial. En seize ans et deux générations, le Tiguan s’est vendu à 7,6 millions d’exemplaires, se positionnant comme la meilleure vente de la marque à l’échelle mondiale.
La nouvelle mouture du Tiguan repose sur la plateforme MQB EVO, qui permet une électrification accrue. La gamme de motorisations comprend six options, dont les versions micro-hybrides eTSI de 130 ch et 150 ch, et deux diesels de 150 ch et 193 ch avec transmission intégrale 4Motion. Depuis le printemps 2024, la gamme est enrichie de nouvelles versions hybrides rechargeables offrant une autonomie électrique de 100 km et une recharge rapide. Une version full hybrid est également envisagée, bien qu’aucune déclinaison 100 % électrique ne soit prévue pour rivaliser directement avec le Peugeot e-3008.
Tarifs et Finitions
Le Volkswagen Tiguan est proposé en cinq finitions en France : Tiguan, Life Plus, Elegance, R-Line, et R-Line Exclusive.
- Finition Tiguan : La version de base, équipée de moteurs de 130 ch, démarre à 39 450 €. Elle inclut des équipements de série tels que des projecteurs à LED, des jantes en alliage de 17 pouces, et un système d’infotainment « Ready 2 Discover » avec écran tactile de 12,9 pouces.
- Finition Life Plus : À partir de 42 800 € en eTSI 130 ch et 48 150 € en TDI 150 ch, cette finition ajoute des éléments de confort comme la climatisation automatique tri-zone, un système de navigation « Discover Media », et un double chargeur à induction.
- Finition Elegance : Disponibles dès 48 600 € en eTSI 150 ch, elle inclut des équipements premium comme les projecteurs IQ.LIGHT – Matrix LED, un toit ouvrant panoramique, et des sièges avant chauffants et massants. C’est cette version cœur de gamme que nous vous proposons à l’essai.
- Finition R-Line : Cette version sportive, proposée à 48 600 € pour le eTSI 150 ch, inclut des jantes de 19 pouces et des sièges sport.
- Finition R-Line Exclusive : Au sommet de la gamme, cette finition propose des sièges avant électriques chauffants, ventilés et massants, un système de navigation « Discover Pro » avec écran tactile de 15 pouces, et un système audio Harman Kardon.
Concurrence
La version de base du Tiguan, avec son moteur de 130 ch, offre des performances modestes (0 à 100 km/h en 10,6 s) mais un prix attractif sous les 40 000 €. En revanche, les versions supérieures, comme le eTSI 150 ch, grimpent rapidement en prix, rivalisant avec les modèles de la concurrence. Par exemple, le Peugeot 3008, équipé du mild-hybrid 136 ch, présente des tarifs similaires. Le Tiguan, avec son prix d’entrée de gamme de 39 450 €, est environ 3 000 € plus cher que son prédécesseur.
Le Tiguan doit faire face à une concurrence féroce avec des modèles comme le Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 à partir de 38 490 €, le Renault Austral Mild Hybrid de 160 ch à partir de 37 000 €, et le Hyundai Tucson Hybrid 48V 150 ch DCT7 proposé dès 33 300 € après remise. Malgré des tarifs plus élevés, le Tiguan se distingue par une dotation plus riche en équipements.
| Tarifs | Tiguan | Life Plus | VW Edition | Elegance | R-Line | R-Line Exclusive |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Essence Micro-Hybride 48 V | ||||||
| 1.5 eTSI 130 ch DSG7 | 39 450 € | 42 800 € | 43 000 € | |||
| 1.5 eTSI 150 ch DSG7 | 49 900 € | 48 900 € | 55 700 € | |||
| Diesel | ||||||
| 2.0 TDI 150 ch DSG7 | 48 150 € | 48 350 € | 53 100 € | 51 800 € | 58 900 € | |
Volkwagen Tiguan 1.5 eTSI 150, Design
En dépit de dimensions similaire au Tiguan de seconde génération, le nouveau Tiguan gagne un peu en habitabilité et en volume de coffre. La garde au toit s’améliore encore de 9 mm (1 058 mm) à l’avant et de 10 mm (1 022 mm) à l’arrière.
Si l’empattement et la largeur ne bougent pas avec respectivement 2,68 m et 1,84 m, la longueur gagne 3 cm avec 4,53 m. Le Tiguan culmine désormais à 1,63 m et surtout le coffre gagne 37 l en passant à 652 l et jusqu’à 1650 l.
Sans révolutionner son style, le Tiguan arbore un caractère plus expressif, plus affirmé sans toutefois être trop agressif. Au contraire même, il affiche quelques rondeurs qui rendent les lignes plus douces par rapport l’ancienne génération. Le design n’en est pas moins un peu plus athlétique avec des épaules et un bouclier (surtout au niveau des entrées d’air) plus larges. Le coefficient aérodynamique est meilleur et descend à 0,28 contre 0,33 auparavant.
La face avant évolue et s’inspire des ID électriques de la marque avec une nouvelle calandre qui intègre un bandeau à Leds. Ce bandeau se retrouve aussi à l’arrière entre les feux. Ces derniers intègrent la nouvelle technologie IQ Matrix LED, petit bijou d’ingénierie qui comptent 19.200 leds par phare et non seulement offre une portée de 500 m mais surtout sont en mesure d’éclairer toutes les zones d’ombre de la route et de découper des sujets sans éblouir les conducteurs arrivant en sens inverse.
Volkswagen Tiguan 2024, Habitacle plus moderne
L’habitacle du Volkswagen Tiguan 2024 a subi une belle transformation avec cette nouvelle génération et s’inspire directement des modèles électriques de la marque notamment l’ID.7.
Un large bandeau vertical laqué noir intègre les aérateurs et divise visuellement la planche de bord. Au centre, trône un écran tactile central de 12,9 pouces, qui peut être étendu à 15 pouces pour 1 235 €, une option qui inclut également l’affichage tête haute. Ce grand écran qui tourne désormais sous l’interface M.I.B 4 est réactif et intuitif, avec des menus de climatisation et d’accès aux principales fonctionnalités toujours visibles. Toutefois non seulement il reste sensible aux traces de doigts mais certaines touches restent trop petites et délicates à manipuler en roulant. C’est le cas de l’accès aux aides à la conduite et à la ventilation qui reste uniquement tactile et oblige à détourner le regard de la route.
En revanche, on apprécie que Volkswagen ait écouté les reproches des clients et des journalistes sur les commandes haptiques du volant. Celles-ci sont redevenues mécaniques et offrent une parfaite réactivité et un maniement intuitif. Derrière le cerceau à trois branches on louera aussi l’interface du cockpit numérique, très complet, personnalisable et bien lisible.
La qualité des assemblages est toujours excellente et reste fidèle à la réputation de Volkswagen, mais on ne peut s’empêcher de pester contre ces plastiques durs en partie basse, peu compréhensible à ces niveau de prix. Des inserts en similicuir avec surpiqûres contrastées et des finitions en noir brillant rétroéclairé apportent une touche moderne à l’ensemble.
Les sièges avant, disponibles avec fonctions de massage dès la finition R-Line, offrent une position de conduite impeccable et un grand confort. Les passagers arrière ne sont pas en reste, avec un vaste espace pour les jambes et la tête, et une banquette coulissante à dossiers inclinables pour une meilleure modularité.
Dans la console centrale, la disparition du sélecteur de vitesse a libéré de l’espace pour des éléments pratiques comme des porte-gobelets et deux chargeurs à induction réfrigérés, limitant ainsi l’échauffement des smartphones en charge. Une nouvelle molette physique, identique au Smart Dial de Skoda, avec écran OLED permet de contrôler le volume, de choisir les ambiances lumineuses et de changer les modes de conduite sans quitter la route des yeux. Moderne et pratique.
Au volant du Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI 150
Pour la première fois, le Tiguan intègre une micro-hybridation 48V, disponible en deux niveaux de puissance 130 ch et 150 ch. En attendant l’arrivée des versions hybride rechargeable, le client français a aussi le choix avec le fameux TDI 150 en 2 et 4 roues motrices, mais notre essai sur cet article se limitera au micro-hybride eTSI 150.
Nous avions déjà goutté cette motorisation dans les Skoda Kodiaq et Superb Combi. Pas de surprise donc, on retrouve la même douceur, la même linéarité dans le comportement. L’hybridation permet un gain de couple à bas régime mais avec 270 Nm pour tracter les 1 616 kg de la bête à mi-chemin entre le Tigre et l’Iguan (vous l’avez ?) la sportivité n’est pas réellement au rendez-vous. Toutefois, ce SUV accepte de se déplacer avec dynamisme et s’extrait des virages avec aisance grâce à la bonne gestion de la boite double embrayage DSG7.
Le Tiguan est franchement confortable et offre un comportement sain et rassurant, tout à fait à l’image de sa vocation de SUV familial premium. En conduite dynamique le train avant est bien ancré au sol et la direction offre une bonne consistance. En exagérant, il admet un certain sous-virage et fléchi un peu au niveau des suspensions, qui pourtant réalisent un bon travail grâce au nouveau système DCC Pro bi-valve optionnel pour 1 200 €.
Si les mouvements de caisse sont notables sur petites routes en tirant le curseur (ajustable sur 15 niveaux) vers le profil confort il faut noter que les irrégularités de la route sont bien filtrées. Avec le profil sport, c’est évidemment plus vérouillé, trop au quotidien même, mais le roulis est plus limité en conduite dynamique, sans toutefois être annihilé. Là, de toute façon, c’est le moteur qui vous rappellera qu’il n’a que 150 ch. En fait le meilleur réglage du DCC à notre avis se situe simplement vers le milieu. Et c’est un peu ce qu’on retiendra de la conduite du Tiguan. Il n’est ni le plus confortable et encore moins le plus sportif des SUV mais il offre un large spectre d’usage tout en étant docile partout.
Consommation du Tiguan 1.5 eTSI 150
Avec sa micro-hybridation 48 V le Tiguan bénéficie de la désactivation de deux cylindres ponctuellement et un mode roue libre, le tout étant géré de façon totalement transparente, sans que le conducteur s’en aperçoive. Le constructeur revendique entre 6,3 à 6,8 l/100 km WLTP en cycle mixte. Sur notre parcours d’essai, particulièrement sinueux et vallonné nous avons relevé une moyenne de 7,8 l au terme de notre boucle d’un peu plus de 150 km. Un bon chiffre mais nous nous attendions à mieux. Le manque de couple a bas régime oblige parfois à forcer les relances plus que de raison, c’est un peu dommage.
