Pour beaucoup, la R5 Turbo a été l’une des voitures les plus emblématiques des années 80, par sa rage, sa folie, ses entrée d’air surdimensionnées. Elle a fait rêver un nombre immense d’amateurs et elle a plongé votre serviteur dans la passion automobile. Renault dévoile une version totalement électrique assez impressionnante, la R5 turbo 3RE. Voici tout ce que l’on sait.
R5 Turbo 3E , une réinterprétation électrique mais radicale
Renault a levé le voile sur le R5 Turbo 3E, une interprétation contemporaine et 100 % électrique des mythiques R5 Turbo et Turbo 2 conçues dans les années 1980. Ce modèle, officiellement présenté peu de temps après la diffusion de ses premières images, devient la voiture de route la plus puissante jamais produite par la marque au losange. Pensée comme un “mini-supercar”, la R5 Turbo 3E affiche des dimensions singulières : 4,08 mètres de long, 2,03 mètres de large, 1,38 mètre de haut, avec un empattement de 2,57 mètres et une garde au sol limitée à 118 mm.
Bien qu’elle partage quelques éléments esthétiques avec la R5 E-Tech — comme les rétroviseurs ou les blocs optiques — la parenté s’arrête là. Ce modèle repose sur une toute nouvelle plateforme à propulsion arrière. Deux moteurs intégrés directement dans les roues postérieures assurent la motricité, tandis que l’électronique de puissance se situe entre ces deux blocs. La batterie, quant à elle, est placée sous le plancher pour abaisser le centre de gravité.
Performances explosives
L’ensemble repose sur une structure en aluminium combinée à une carrosserie en fibre de carbone, permettant de contenir le poids à 1 450 kg. Les deux moteurs délivrent une puissance cumulée de 540 chevaux (400 kW) pour un couple ahurissant de 4 800 Nm. Ce cocktail permet de passer de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes, et d’atteindre une vitesse de pointe de 270 km/h. L’utilisation de moteurs intégrés dans les roues permet non seulement une distribution indépendante de la puissance pour chaque côté, mais libère également de l’espace dans le coffre, ce qui en fait l’un des rares biplaces sportifs aussi pratiques.
La batterie NCM (nickel-cobalt-manganèse) affiche une capacité de 70 kWh, offrant une autonomie de plus de 400 km selon le cycle WLTP. Son architecture électrique en 800 volts autorise une puissance de recharge en courant continu allant jusqu’à 350 kW, permettant de passer de 15 à 80 % de charge en à peine 15 minutes. En courant alternatif, la charge maximale atteint 11 kW pour une recharge complète en huit heures. La R5 Turbo 3E dispose également d’une fonctionnalité de charge bidirectionnelle.
Et en plus elle est personnalisable
La R5 Turbo 3E ne cache pas son ADN sportif, avec ses sièges baquet équipés de harnais six points, son frein à main vertical façon rallye et ses multiples dispositifs électroniques. Quatre modes de conduite sont disponibles : Regular, Snow, Sport et Race, ainsi que quatre niveaux d’intensité pour la récupération d’énergie au freinage. Un bouton situé sur le volant permet d’activer un surplus temporaire de puissance.
Côté personnalisation, Renault offre une grande liberté : livrées extérieures, finitions intérieures, chaque exemplaire pourra être configuré selon les goûts du client. Certaines décorations rendront hommage aux livrées historiques des R5 Turbo de rallye, comme celle du Tour de Corse 1982. Deux écrans numériques — un de 10,1 pouces pour les instruments de bord et un second de 10,3 pouces pour le système d’infodivertissement — apportent la touche de modernité à cet hommage nostalgique.
La production sera strictement limitée à 1 980 exemplaires, clin d’œil à l’année de sortie du modèle original. Les précommandes seront ouvertes dans les prochaines semaines, avec des livraisons prévues à partir de 2027. Aucun tarif officiel n’a encore été annoncé, mais au vu de ses caractéristiques, la facture devrait atteindre six chiffres.
