Suzuki rejoint enfin le marché des voitures électriques avec l’e Vitara, un SUV compact qui sera disponible dès l’été prochain. Ce modèle 100% électrique, positionné pour rivaliser avec les Peugeot e-2008, Jeep Avenger ou Skoda Elroq, sera produit en Inde et équipé d’une transmission intégrale en option.
Suzuki e Vitara, un SUV électrique très attendu
Le e Vitara marque un tournant pour Suzuki, qui tardait à se lancer sur le marché des voitures électriques. Présenté à Milan, ce SUV repose sur une plateforme entièrement nouvelle, baptisée Heartect-e, spécialement conçue pour les futures électriques de la marque et conçue ne partenariat avec Toyota. Produit dans l’usine Suzuki Motor Gujarat en Inde à partir du printemps 2025, le e Vitara est bien plus qu’une simple version électrifiée de l’actuel Vitara hybride.
Mesurant 4,27 m de long, avec un empattement allongé de 2,7 m, le e Vitara offre une habitabilité optimisée par rapport à la version thermique, avec 10 cm supplémentaires en longueur et 20 cm entre les essieux pour améliorer l’espace intérieur. Plus large, plus haut, et plus lourd (jusqu’à 1 900 kg pour le modèle à transmission intégrale), l’e Vitara se distingue par ses capacités et une motorisation supérieure à celle des versions hybrides et thermiques du modèle.
Trois configurations moteur-batterie pour le Suzuki e Vitara
Le Suzuki e Vitara sera proposé en trois configurations, chacune combinant différentes capacités de batterie et de motorisation. La version de base est équipée d’une batterie de 49 kWh et d’un moteur électrique de 144 ch à l’avant, offrant 189 Nm de couple. Si les valeurs d’autonomie pour le cycle WLTP en Europe ne sont pas encore confirmées, cette version devrait offrir environ 400 km d’autonomie.
Une seconde configuration propose une batterie de 61 kWh associée à un moteur de 174 ch pour une meilleure puissance en traction avant. Ceux qui recherchent des performances adaptées à des terrains plus exigeants pourront se tourner vers la version à transmission intégrale : équipée de deux moteurs (un de 174 ch à l’avant et un de 65 ch à l’arrière), elle développe une puissance totale de 183 ch. Cette variante inclut le système AllGrip-e, doté d’un mode Trail conçu pour gérer les terrains accidentés. Grâce à une gestion intelligente du couple et à un freinage ciblé sur les roues en perte d’adhérence, le système optimise la traction, imitant ainsi l’effet d’un différentiel à glissement limité.
Un design robuste inspiré du concept eVX
D’un point de vue esthétique, l’e Vitara affiche une silhouette anguleuse rappelant celle du Dacia Duster, et s’inspire du concept eVX présenté en janvier 2023. On retrouve des éléments de design robustes avec des passages de roue marqués et un toit légèrement incliné, renforcés par des protections en plastique noir pour un look résolument aventurier. Cependant, l’absence de plaque de protection avant ou d’un angle d’attaque plus élevé pourrait limiter ses capacités en tout-terrain. La garde au sol n’est pas folle non plus avec 180 mm.
À l’intérieur, l’e Vitara se démarque avec une ambiance plus haut de gamme que celle du Vitara thermique. Le tableau de bord est modernisé, intégrant une instrumentation numérique de 10,25 pouces et un écran tactile multimédia de 10,1 pouces, placé en hauteur pour une meilleure visibilité. Suzuki a également conservé des boutons physiques pour le réglage de la climatisation, tandis que la console centrale flottante accueille un sélecteur de vitesse rotatif, un chargeur à induction, des porte-gobelets et des ports USB-C.
Prix et disponibilité du e Vitara
La production du Suzuki e Vitara commencera en Inde au printemps 2025, avec une commercialisation en Europe prévue pour l’été de la même année. Bien que Suzuki n’ait pas encore annoncé de tarif officiel, un prix de départ avoisinant les 35 000 € semble probable, positionnant ainsi le e Vitara de façon compétitive face au Jeep Avenger ou au Skoda Elroq.
En plus de sa propre version, Suzuki prévoit de partager le e Vitara avec Toyota, qui lancera une version sous sa marque bZ (Beyond Zero). Cette déclinaison Toyota, baptisée provisoirement bZ2x, pourrait afficher des différences esthétiques pour se distinguer sur le marché européen.
