Revêtue de son emblématique robe bleu et blanche, la Suzuki GSX-R 750 incarne une révolution qui a marqué l’histoire des motos sportives. Retour sur une légende qui, depuis 40 ans, continue de fasciner les amateurs de sensations fortes.
Apparue il y a 40 ans, la Suzuki GSX-R 750 a inauguré une ère nouvelle pour les motos hypersport. Présentée pour la première fois au salon de Cologne en 1984, elle a stupéfié le public avec ses spécifications techniques impressionnantes : un poids à sec de 176 kg pour une puissance de 100 chevaux et une vitesse maximale de 235 km/h. Cette moto, partageant les couleurs des prototypes d’endurance, a initié une dynastie qui perdure encore aujourd’hui.
Révolution technique : Cadre en aluminium et refroidissement SACS
L’un des aspects les plus innovants de la GSX-R 750 était son cadre en aluminium, une première dans l’industrie qui permettait de réduire considérablement le poids. A tel point d’ailleurs qu’elle va marquer le déclin des fabricants de partie-cycle comme Martin et autres Egli ou encore Godier Genoud.
La quête de la légèreté et de la performance a également conduit à l’adoption du système de refroidissement SACS (Suzuki Advanced Cooling System). Ce système combinait refroidissement par air et par huile, utilisant deux pompes à huile distinctes pour la lubrification et le refroidissement, et un radiateur spécifique pour l’huile, moins volumineux qu’un radiateur à eau. Ce système, tiré de l’aviation et plus précisément de Rolls-Royce, a été utilisé par Suzuki jusqu’en 2006 avant d’être abandonné en raison des normes anti-pollution Euro 3 !
De la piste à la route
Si la fiche technique de la GSX-R 750 promet des performances élevées, la maîtrise de cette moto exige quelques compétences spécifiques. La position de conduite, avec des rétroviseurs obus et une bulle protectrice, rappelle les motos d’endurance officielles. Comparée aux hypersports contemporaines, la GSX-R de 1985 (année de commercialisation) est bien moins agressive avec ses roues de 18 pouces et ses pneus plus étroits. À l’arrêt, le poids se fait sentir, mais la position de conduite est loin d’être inconfortable. La selle est moelleuse et les poignets sont moins cassés que sur les sportives d’aujourd’hui.
A allure réduite, elle permet même une conduite tranquille grâce à un embrayage doux et une boîte de vitesses précise. Le rayon de braquage est limité, mais le moteur est rond et souple.
Suzuki 750 GSX-R, au guidon
En revanche, lorsque l’on commence à s’exciter avec le poignet droit, c’est une autre chanson que commence à entonner le 4 cylindres à partir de 6500 tours. Là, on entre dans une autre dimension. La sonorité typique du « quatre pattes » vient déchirer l’atmosphère et les accélérations sont franchement impressionnantes.
Si on se plait à faire grimper l’aiguilles aux abords de la zone rouge, on restera plus circonspect sur le comportement de la machine. Non seulement les grandes roues ne facilitent pas forcément la mise sur l’angle mais surtout, la GSX-R 750 des débuts n’aime pas les bosses. Elle peut se montrer fatiguante à piloter, surtout sur des routes en mauvais état où elle montre une stabilité incertaine, à haute vitesse. Bref, son truc à elle, ce sont les grandes courbes, lisse et plate. Comme sur circuit en somme.
Ce n’est d’ailleurs pas pour rien si dès sa première sortie le 28 Avril 85, une GSX-R du team privée Zone Rouge/Marseille Moto va remporter les 24 Heures du Mans aux mains de l’équipage Millet – Bertin – Guichon. Aux Etats-Unis, où la GSX-R est commercialisée à partir de 1986, un certain Kevin Schwantz termine deuxième à Daytona, dès sa première course sur la moto …
Fiche technique Suzuki 750 GSX-R 1985
| Caractéristiques | Suzuki 750 GSX-R 1985 |
|---|---|
| Moteur | |
| Type | 4 cylindres en ligne |
| Soupapes | 16 soupapes |
| Cylindrée | 749 cm³ |
| Alésage x course | 70 x 48,7 mm |
| Compression | 9,8:1 |
| Allumage | Électronique |
| Alimentation | Carburateur |
| Lubrification | Carter humide |
| Refroidissement | Air / huile (SACS) |
| Démarreur | Électrique |
| Puissance | 100 ch à 10 500 tr/min |
| Couple | 71 Nm à 10 000 tr/min |
| Transmission | |
| Transmission finale | Chaîne |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 vitesses |
| Châssis et roues | |
| Cadre | Double longerons alu |
| Diamètre de braquage | – mètres |
| Freins avant | 2 disques de 300 mm, étriers à 4 pistons |
| Freins arrière | 1 disque de 280 mm, étrier 2 pistons |
| Pneus avant | 110/80 -18 |
| Pneus arrière | 140/70 -18 |
| Dimensions | |
| Empattement | 1425 mm |
| Poids | 176 kg |
| Réservoir | 19 litres |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 230 km/h |
| Rapport poids/puissance | 1,76 kg/ch |
| Rapport puissance/litre | 133,511 ch/litre |
| Consommation mixte | 7 litres au 100 |
Cette pure Supersport était notre première 750 dotée d’un cadre en aluminium d’une légèreté sans précédent et d’une excellente rigidité. Nous n’avions pas de vrai concurrent sur le marché, à part les machines de course d’usine
Hiroshi Fujiwara, chef de projet GSX-R 750
Évolutions de la Suzuki 750 GSX-R de 1985 à 1990
1985 – GSX-R 750 F
En 1985, la Suzuki GSX-R 750 F a marqué une révolution dans le monde de la moto. Dotée d’un cadre MR-ALBOX en aluminium pesant seulement 8 kg, cette sportive affichait un poids à sec de 176 kg. Son moteur SACS (Suzuki Advanced Cooling System) refroidi par air et huile développait 100 chevaux à 10 500 tr/min. Cette innovation technique, inspirée de l’aéronautique, permettait un refroidissement optimal du moteur grâce à un système de double pompe à huile.
1986 – GSX-R 750 G
L’année suivante, la GSX-R 750 G a vu son carénage inférieur modifié pour se rapprocher de la roue avant, améliorant ainsi l’aérodynamisme. Le bras oscillant a été allongé pour une meilleure stabilité, et les disques de frein avant sont passés à 300 mm.
Édition Limitée 1986
En 1986, Suzuki a également lancé la GSX-R 750 Limited Edition, un modèle exclusif destiné à l’homologation pour le championnat mondial de Superbike. Valant 60 540 francs à sa sortie (contre 42 500 francs pour la version standard de 1985), cette édition spéciale incluait un embrayage à sec, des carters en magnésium, une selle monoplace, et des disques avant flottants de 310 mm. Seulement 1 000 exemplaires de cette édition limitée ont été produits.
1987 – GSX-R 750 H
La version 1987, la GSX-R 750 H, a introduit un réservoir de carburant plus grand, passant de 19 à 21 litres, et de nouvelles couleurs, notamment une variante bleue et une autre rouge/noir inspirée des modèles Yoshimura. La Limited Edition est restée au catalogue pour sa dernière année, vendue en France sous le nom de GSX-R 750 R.
1988 – GSX-R 750 J
En 1988, la GSX-R 750 J a apporté des améliorations importantes pour corriger les défauts des modèles précédents. Le cadre entièrement nouveau offrait une rigidité augmentée de 11 %, et le diamètre de la colonne de direction a été élargi. La nouvelle fourche Showa Racing et un bras oscillant renforcé augmentaient la stabilité. Le carénage redessiné maintenait les phares ronds emblématiques. Le moteur révisé atteignait désormais 13 000 tr/min, et le poids à sec est passé à 195 kg.
1989 – GSX-R 750 K
La GSX-R 750 K de 1989 a vu des modifications mineures avec des échappements recouverts d’une plaque en inox, un levier de frein réglable et des rétroviseurs plus profilés. Une série spéciale « Minolta » a été produite en 200 exemplaires avec des autocollants spécifiques et une plaque numérotée sur le té de fourche.
1989 – GSX-R 750 R
Pour concurrencer les modèles Honda RC30 et Yamaha OW01, Suzuki a lancé la GSX-R 750 R, une version Race Replica fabriquée à seulement 500 exemplaires. Avec des composants de course comme une culasse identique aux machines d’endurance, des carburateurs de 40 mm et un refroidissement amélioré, ce modèle délivrait environ 115 chevaux. Le châssis et le freinage étaient également optimisés pour la compétition.
1990 – GSX-R 750 L
En 1990, la GSX-R 750 L a introduit un châssis notablement amélioré avec une fourche inversée Kayaba « Upside Down » et un amortisseur arrière à bonbonne séparée. Le moteur bénéficiait d’une course plus longue pour un meilleur couple, et le refroidissement était optimisé avec un radiateur d’huile concave. Ce modèle pesait 193 kg et atteignait une vitesse de 240 km/h.
1991 – GSX-R 750 M
La dernière version de la première génération, la GSX-R 750 M de 1991, présentait un nouveau carénage plus aérodynamique et une culasse améliorée pour un couple accru. Le poids a cependant augmenté à 208 kg, bien au-delà des 176 kg du modèle original de 1985. Avec 112 chevaux, elle atteignait une vitesse de 242 km/h, marquant la fin de l’ère des moteurs à refroidissement mixte air/huile avant de passer à des solutions de refroidissement liquide plus modernes.
