Grande première chez Honda : à l’EICMA 2024, le constructeur dévoile un concept inédit : un moteur V3 doté du tout premier turbo électrique appliqué aux motos.
Un V3 turbo électrique révolutionnaire en première mondiale
Honda a frappé fort au salon EICMA de Milan avec un concept de moteur V3 inédit, équipé d’un turbo électrique, une première mondiale dans le domaine des deux-roues. Pour l’heure, ce moteur reste au stade de concept, et Honda n’a pas communiqué de spécifications précises ni d’informations sur son usage potentiel. Cependant, certaines caractéristiques techniques sont visibles sur le prototype, notamment son agencement avec deux cylindres parallèles inclinés vers l’avant et un troisième à 75 degrés vers l’arrière, un choix qui semble optimiser l’équilibre et la compacité.
Des rumeurs évoquent une cylindrée de 900 cm³, mais Honda n’a pas confirmé cette information. Toutefois, l’élégant agencement des trois collecteurs d’échappement, bien intégrés autour du carter moteur, laisse supposer une orientation vers une production future. Il y a en effet peu de chance que Honda est présenté ce concept juste pour une étude de style.
Un roadster Honda turbo à venir en 2026 ?
Le prototype utilise un cadre en acier tubulaire et un amortisseur arrière directement relié au cadre, ce qui laisse penser à un futur modèle de type roadster plutôt qu’à une moto sportive carénée. La moto complète pourrait faire sa première apparition en 2025, pour une mise en production en 2026.
Le véritable point d’innovation réside dans le turbo électrique placé au-dessus des cylindres avant. Contrairement aux turbos traditionnels alimentés par les gaz d’échappement, le compresseur de ce turbo est exclusivement alimenté par un moteur électrique. Cela signifie que le turbo est actif dès le démarrage, sans nécessiter de montée en régime pour atteindre son efficacité, une avancée significative par rapport aux turbos classiques. Ce turbo électrique, vraisemblablement développé par Garrett, un spécialiste américain des solutions de suralimentation, apporte ainsi une réponse immédiate en puissance, sans les délais de réponse habituels.
Les avantages de cette technologie sont nombreux : sans les contraintes thermiques d’un turbo classique, le système nécessite moins de composants et n’exige pas de refroidissement spécifique, réduisant ainsi les coûts et simplifiant l’installation.
Inconvénients et besoins en énergie
Le turbo électrique n’est pas sans inconvénients. Contrairement aux turbos à gaz d’échappement, qui récupèrent de l’énergie thermique gratuite, ce système consomme de l’énergie électrique, ce qui nécessite une batterie et un alternateur plus robustes pour alimenter le moteur électrique du turbo. Honda semble avoir anticipé cette contrainte avec un alternateur de plus grande dimension, bien visible sur les photos grâce à son capot imposant, et une batterie lithium-ion probablement installée au-dessus du bras oscillant arrière.
L’application de ce turbo électrique dépendra de l’orientation que Honda choisira pour ce modèle. Le turbo pourrait servir de boost de puissance occasionnel, idéal pour une conduite sur route sinueuse avec une puissance modérée en régime standard, et une montée en puissance temporaire pour les accélérations. Un tel usage permettrait de limiter la consommation de carburant et les émissions, tout en offrant des sensations dynamiques. Cette approche hybride pourrait attirer même les amateurs sceptiques des technologies électriques, en leur offrant un compromis entre performance et écologie.
L’héritage de la compétition
Ce moteur V3 au turbo électrique s’inscrit dans une lignée technique inspirée des créations historiques de la marque. Dans les années quatre-vingt, le moteur V3 de la Honda NS 500, inspiré par la moto de course DKW RM 350, permit à Freddie Spencer de remporter le Championnat du monde 500 cm³ en 1983.
