La nouvelle Ducati Panigale V4 se prend pour une routière aux allures de pistarde de MotoGP mais pas seulement, puisqu’elle hérite de certaines des innovations issues des Grand Prix.
Quelques semaines seulement après la sortie de la dernière V2 Superquadro de la série Panigale, le constructeur annonce la nouvelle Ducati Panigale V4 2025. Encore plus sportive et radicale que la précédente, elle bénéficie d’innovations issues du MotoGP ainsi que de l’amélioration de certaines de ses caractéristiques.
Ducati Panigale V4 2025, un châssis ultra-sportif
Le cadre est modifié et adopte une structure semi-périmétrique en aluminium, dite « Front Frame », lui permettant de perdre 730 grammes et de réduire la rigidité latérale de 40%, une prouesse notable après des années de travail sur le renforcement des châssis. Le constructeur italien explique cela par une volonté d’apporter plus de feeling au pilote et de faire en sorte que le châssis vienne épauler les suspensions lorsqu’elles sont sous contrainte.
Une autre modification majeure est l’abandon du monobras au profit d’un double bras oscillant plus léger, avec une géométrie permettant de maintenir le silencieux sous le moteur. Selon le constructeur, ce bras réduit la rigidité transversale de 37% par rapport à l’ancien bras oscillant.
Comme à son habitude, Ducati équipe ses motos d’un système de freinage totalement nouveau sur le marché, avec des étriers de freins radiaux Brembo Hypure associés à des disques de frein de 330 mm, gérés électroniquement par un ABS de course de dernière génération, le Race eCBS de Bosch.
L’ensemble est amorti par une fourche inversée Showa BPF de 43 mm, entièrement réglable, accompagnée à l’arrière par un amortisseur Sachs, lui aussi entièrement réglable. La version V4S est équipée de suspensions électroniques Öhlins Smart-EC 3.0.
La marque italienne opte pour des jantes à 5 branches en alliage montées avec des pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 pour la version V4 et pour la V4S, des jantes forgées plus légères permettant d’abaisser le poids total à vide à 187 kg contre 191 kg pour la V4.
Le pilote sera installé à 85 cm du sol dans une selle ré-étudiée pour une position plus aérodynamique, grâce à l’augmentation de l’espace et la modification des panneaux latéraux et arrière, permettant également un meilleur maintien lors des phases de freinage. Et pour peaufiner l’aérodynamisme, la marque inclut de nouveaux ailerons latéraux intégrés dans les carénages.
Ducati Panigale V4 2025, une pistarde moderne
L’électronique fait partie intégrante de cette Panigale V4, avec ses modes de conduite et les différentes aides disponibles.
Cinq modes de conduite sont présents à bord de ce missile :
- Race A : Le mode de pilotage Race A offre au pilote toute la puissance du moteur (216 ch) avec une réponse directe du système Ride by Wire à l’ouverture de l’accélérateur (mode High Power). Le mode Race A propose par défaut un réglage électronique peu intrusif, conçu pour la conduite sur circuit, avec le système Race eCBS au niveau 1.
- Race B : Le mode de pilotage Race B conserve toute la puissance du moteur avec le mode High Power. Le réglage par défaut de l’électronique reste peu intrusif et conçu pour la conduite sur circuit, mais avec un étalonnage DSC moins libre (2 au lieu de 1) et avec le Race eCBS au niveau 3.
- Sport : Le mode de pilotage « Sport » est associé par défaut au mode de puissance moyenne (puissance maximale de 216 ch et réponse plus progressive du système Ride By Wire). Les commandes électroniques sont réglées de manière à soutenir le conducteur lors d’une conduite sportive sur route.
- Road : Le mode de pilotage « Road » est recommandé pour la conduite sur route, en particulier lorsque les conditions de revêtement ne sont pas optimales. La RM offre au pilote une puissance de 216 ch avec une réponse progressive à l’ouverture de l’accélérateur (Medium Power Mode).
- Wet : Le mode de pilotage « Wet » est conçu pour la conduite sur des surfaces à faible adhérence ou sur des surfaces mouillées. La RM limite la puissance maximale à 160 ch avec une réponse particulièrement douce de l’accélérateur (Low Power Mode).
La nouvelle édition de la Panigale V4 offre l’opportunité à Ducati d’installer son nouveau Ducati Vehicle Observer (DVO), qui permet de surveiller et contrôler le contrôle de traction, l’anti-wheeling, le contrôle de glisse, l’assistant au départ arrêté, le shifter Up/Down DQS 2.0, la commande de frein moteur, l’ABS Race eCBS, ainsi que les quatre niveaux de puissance.
Ducati Panigale V4 2025, un moteur à la hauteur de son châssis
Côté moteur, la Ducati Panigale V4 2025 conserve le V4 à 90° avec une distribution Desmodromique Stradale de 1103 cm³, adapté pour les normes Euro5+. Le quatre cylindres développe 216 chevaux à 13 500 tr/min et 120,9 Nm de couple. Avec le pack Performance et sa ligne Akrapovic, elle peut développer jusqu’à 228 chevaux.
Le moteur est équipé d’un vilebrequin contrarotatif, tournant donc en sens inverse de celui des roues, permettant de compenser l’effet gyroscopique et d’assurer la maniabilité et l’agilité.
Prix et disponibilité de la Ducati Panigale V4 2025
La Ducati Panigale V4 2025 sera disponible à partir de septembre 2024, au prix de 27 990 € pour la V4 et 34 690 € pour la version V4S, en rouge uniquement.
