Fidèle à son approche de l’essentiel, la marque Dacia présente Sandrider pour entrer dans la compétition du rallye-raid et s’associe à Prodrive pour conquérir les dunes. La marque roumaine s’appuiera aussi sur une équipe de choc composée de Sebastien Loeb, Nasser Al-Attiyah et Cristina Gutierrez.
Dacia, la marque connue pour ses véhicules économiques, se lance dans une aventure attendue avec le Sandrider, un véhicule conçu spécifiquement pour le Rallye Dakar 2025. Ce projet ambitieux marque un tournant pour Dacia, qui s’associe avec Prodrive, un nom prestigieux dans le monde du sport automobile, pour développer le Sandrider V6 bi-turbo qui fonctionne exclusivement à l’e-fuel.
Dacia Sandrider et une équipe de choc
Le Dacia Sandrider est un buggy à quatre roues motrices conçu pour courir dans la catégorie reine, Ultimate T1+, celle-là même qui a vu Audi gagner son RS Q E-Tron hybride cette année. Le Sandrider présente un design cubique clairement inspiré de celui du Manifesto, un concept car présenté au salon de l’auto de Paris en 2022. Le nouveau venu sera piloté par Nasser Al-Attiyah, quintuple vainqueur du Dakar, et par Sebastien Loeb, neuf fois champion du monde des rallyes, qui cherche toujours sa première victoire au Dakar mais apporte une expérience considérable après avoir travaillé avec Prodrive sur son projet Hunter. Cristina Gutierrez Herrero, gagnante de classe au Dakar, sera au volant du troisième Sandrider.
Essentielle simplicité
Le Dacia Sandrider est construit sur une structure tubulaire et des panneaux en fibre de carbone. Dacia affirme que tout élément de carrosserie superflu a été retiré pour économiser du poids. Il utilise une suspension à double triangulation pour mieux gérer le terrain accidenté typique des rallyes-raids et intègre plusieurs innovations, dont des pigments anti-infrarouges dans la peinture pour réduire l’absorption de chaleur et ses effets sur le véhicule. Les roues de secours du Sandrider ne sont pas carénées, facilitant leur accès en cas de crevaison, et l’intérieur comporte des éléments magnétiques conçus pour maintenir les outils en place dans le désert.
Dacia Sandrider : un V6 Bi-Turbo gavé à l’essence synthétique
Comme le concept Manifesto, le Sandrider mise sur la simplicité avec un seul feu de brouillard avant et un intérieur complètement dépouillé. Il présente également très peu de porte-à-faux à l’avant et à l’arrière, ce qui devrait lui permettre de franchir les pentes les plus raides.
Contrairement au Manifesto entièrement électrique, le Sandrider est équipé d’un moteur V6 biturbo de 3,0 litres, développant 355 chevaux et 539 Nm de couple, et utilisera un carburant synthétique durable fourni par Aramco, partenaire du Dakar.
Le Sandrider subira des tests de développement tout au long de cette année, avant une première participation prévue au Rallye du Maroc en octobre. La première tentative au Dakar début 2025 sera suivie d’une campagne complète dans le Championnat du Monde de Rallye-Raid.
Caractéristiques techniques du Dacia Sandrider
| Caractéristiques | Dacia Sandrider |
|---|---|
| Catégorie FIA | Ultimate T1+ |
| Châssis | tubulaire |
| Carrosserie | fibre de carbone |
| Moteur | V6, 3 litres, biturbo, injection directe |
| Puissance maxi | 265 kW/360 ch à 5 000 tr/mn |
| Couple maxi | 539 Nm à 4 250 tr/mn |
| Transmission | 4X4 |
| Boîte de vitesses | séquentielle à 6 rapports |
| Suspensions AV/AR | double triangulation |
| Débattement des suspensions | 350mm |
| Roues | jantes en aluminium, 17 pouces |
| Pneus | BF Goodrich, 37 pouces |
| Dimensions (L x l x H) | 4 140 x 2 290 x 1 810 mm |
| Empattement | 3 000 mm |
| Porte à faux AV/AR | 590/550 mm |
